燃油车并没有退出市场，但是燃油SUV的竞争规则已经改变。以前人们一提到这个细分市场的时候总会想到途观L、CR-V、RAV4荣放、奇骏这些合资车型；而如今再看前七个月的零售排名，自主品牌已经占据更靠前的位置，吉利博越L和星越L排在前两名，成为榜单中最醒目的变化。
按前七个月的统计口径来看，博越L是唯一累计零售突破10万辆的燃油SUV，并且销量也达到了9万辆以上。锋兰达、探岳、RAV4荣放分别有8万以上的销量表现。长安CS75PLUS和本田CR-V依旧保持着靠前的位置。
本榜单的意义不在于某款车型获得冠军，而在于头部阵营的组成正在发生变化。
吉利博越L、星越L以及缤越三款车型都进入了前十名，覆盖了各个价格区间的车型。博越L主要面对的是主流家用SUV用户群体，星越是主打更高一级市场的车型之一，缤越是针对小型SUV需求进行开发的产品。三款车都有较好的表现，并且单一爆款之外品牌产品布局已经影响到市场位置。
长安、奇瑞、哈弗等自主品牌同样没有缺席。长安CS75PLUS、瑞虎8、哈弗大狗、长安X5PLUS的累计销量都处于较有竞争力的区间。其中，瑞虎8和哈弗大狗面对的是不同的用户群体需求：前者注重空间与座位布局，后者则侧重于风格化以及轻度户外属性。燃油SUV市场看似传统，但是消费者的选择却越来越细分。
合资品牌不是没有竞争力的，只是很难再像以前那样依靠一两款明星车型来长期占据优势的地位。
途观L依然排在前三名当中，并且锋兰达、探岳、RAV4荣放也进入了前十之中。本田CR-V保持着一定的市场基础，它已经成为了消费者心中的“老面孔”。这三款车型都有成熟的车况认知度，广泛的渠道覆盖以及稳定的保有量，在品牌积累、售后服务便利性和使用成本等方面仍然具有吸引力。
从销量规模上看，合资品牌的领先优势已经不复存在。前七个月没有合资燃油SUV累计突破10万辆。过去被认为热门选择的汉兰达、威兰达、逍客等车型已经被挤到前十之外；奇骏排在第42位，哈弗H6前七个月累计约2.2万辆，排名也落在第35位左右。曾经的市场标杆，并不意味着能够一直保持同样的增长速度。
变化的背后是产品更新速度的不同。
自主品牌近几年在智能座舱、车机体验、舒适配置和动力选择上投入很快。
对价格相近的燃油SUV来说，消费者会直接比较空间、座椅、辅助功能、屏幕以及终端价格来做出决定。一辆车是否“够用”，是由更加具体的配置体验所定义的，而不是由品牌或者发动机参数所决定的。
榜单尾部情况也一样值得注意。探歌、途昂等车型已经排在了40名之后；普拉多、揽胜极光、狮铂拓界等车型前七个月销量不足万辆。缤智、揽境、传祺GS4处于3000辆上下，冠道、本田XR-V 本田UR-V 胜达的累计销量更低。
这些数字并不表示某款车就失去了所有的价值，但是可以看见市场留给“老面孔”的空间越来越小了。换代速度慢、定位不明晰、价格无优势都会立刻造成终端表现的变化。
