“中国电车渗透率过半，你们得反思！”
这话要是咱们自己人说说，那叫居安思危。
可这话是2024年从日本媒体嘴里冒出来的，味道一下就变了。
这就好比一个常年考不及格的同学，突然跑过来语重心长地对考第一的学霸说：“你考这么好，让班里其他人压力很大，你是不是该反思一下？”
好家伙，这逻辑直接给我CPU干烧了。
事情的起因很简单，眼瞅着中国市场的新能源车一路狂飙，渗透率在2025年10月干到了51.6%，11月更是有冲向60%的架势。
这下，习惯了在中国市场当优等生的日系车企，突然发现自己连作业都抄不明白了。
于是，日本媒体急了，不是反思自己为啥没跟上，而是隔空喊话，让跑在前面的那个等等他。
丰田章男老爷子估计也挺郁闷。
你说丰田不行吧，人家全球销量还是第一，2025年前三季度利润高得吓人，换算一下差不多是5.5个比亚迪的体量。
可一到中国市场，画风突变。
一汽丰田和广汽丰田俩兄弟捆一块儿，上半年卖了大概72万辆。
这数据听着不错，可隔壁比亚迪一个月就能卖出34万多辆，这哪是比赛，这简直是降维打击。
日媒文章里还带着点委屈，说中国消费者太偏爱纯电，把他们引以为傲的混动技术给无视了。
这话说的，好像中国消费者故意跟他们作对一样。
问题是，大哥，时代变了。
当中国车企在电池产业链上玩命的时候，你们在干嘛？
还在琢磨怎么把发动机和电机结合得更丝滑。
思路没错，但跑道选错了。
等你回过神来，人家连充电桩都铺到乡下了。
最逗的是2025年东京移动出行展。
丰田、本田这些巨头终于拿出了点像样的纯电概念车，又是卡罗拉纯电版，又是本田的新品。
可问题是，这些还停留在“概念”上，PPT做得再漂亮，消费者也开不回家啊。
自家日本市场的电动车渗透率才2%，简直没法看。
自己家院里都没整明白，就想着来教我们怎么种地，这不扯吗？
他们没说的是，自家供应链的落后，还有对氢能源近乎偏执的投入，那才是纯电布局滞后的病根。
2023年日本氢能源车卖了多少？
422辆。
这点销量，估计还不够丰田开一次董事会的油钱。
直到2022年股价大跌，市值蒸发几千亿日元，才猛然惊醒，原来电动化不是选择题，是必答题。
有人可能会说，那电池污染问题呢？
日媒也拿这个说事，暗示我们发展太快，没顾及环境。
这就更搞笑了。
中国早在2025年就出台了22项关于电池回收的国标，从拆解到再生利用，安排得明明白白。
反观日本自己，一边担心电池污染土地，一边却往海里排核污水。
这种双重标准，玩得真是炉火纯青。
其实日媒那句“反思”，潜台词咱们都懂，就是希望中国慢一点，别把燃油车彻底送走，给他们一点喘息的机会。
可惜，市场不等人。
一旦渗透率突破50%这个临界点，燃油车的市场萎缩就是加速的，谁也挡不住。
这就像大坝开了个口子，最后肯定是全线崩溃。
现在，日系车的日子确实不好过，2025年在华销量持续下滑。
丰田开始急着来中国谈合作，谈电动化投资，想“师夷长技以制夷”。
但这条路，恐怕没那么好走。
毕竟，中国汽车工业已经不是几十年前那个需要市场换技术的学生了。
回头看，日媒那篇报道，现在更像是个笑话。
历史的车轮滚滚向前，不会因为谁没上车就停下来等。
与其要求别人反思，不如自己赶紧换个轮胎，猛踩一脚油门，哦不，是电门，赶紧追上来吧。
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