这些年本田在公升级四缸休旅车领域一直保持“佛系”态度，搁所有摩托车大厂里头，它家没有相关产品布局，还真算是有点反常，可就在这两天，老天终于送来了惊喜——外媒爆出本田正在澳大利亚申报一款全新的CB1000GT休旅车，最快下个月就在米兰车展上亮相，这消息瞬间炸了车友圈。尤其是那些盯着本田四缸车的发烧友，想必是眼巴巴地等不及了。
先聊它的定位，CB1000GT是以本田的CB1000 Hornet街车为基础打造的，但这次，它定位明确——就是一台高性能旅行车。你要说这是本田用来对标宝马S1000XR那些同级劲敌吧，好像也没毛病。毕竟在公升级休旅市场上，早就被凯旋Tiger、铃木GSX-S1000GX这些豪强占了不少份额，本田这么长时间没上车，在车圈里早有不少人等着挑刺呢。好不容易有款新车，肯定得拿出点硬核实力。
说到硬核，咱就得从它的外观设计聊起。它的造型很特别，前半部分有点像是给CB1000 Hornet换了新衣服，更有立体感—车头的侧包围一口气延伸到了油箱的位置，这种设计不仅更美观，对于高速骑行时的防风效果绝对是实用的。整流罩经过CFD空气动力学优化，最直观看出来的变化就是骑起来更平稳，尤其跑长途时，不管是一路平坦还是有点小颠簸，都能舒服不少。
至于后半身，我必须得提一下，居然还有一种源于经典CB400X/CB500X休旅车的味道，简约又厚道，搭配骑行三角的改进、可以调整的五段风镜（81mm调节范围！）、骑行护手这些标配，全都一股脑为长途体验服务。别小看了它的坐垫，把本田专门设计这一部分的用心带上了，就知道它是真想做到长途骑行友好，不然谁愿意骑着车屁股疼还得耐着性子跑上几百公里？
我们接着聊动力。车上这副发动机，你们听名字应该不陌生——就是来自Fireblade的1000cc直列四缸DOHC水冷引擎，经典的配方外加独家调校，从起步到巡航都暗戳戳地把休旅情景考虑了进去。它的动力比CB1000 Hornet稍低一点，毕竟从152匹降到了150匹，但这别诟病，长途骑行嘛，线性输出更重要，骑手身心的舒适度得是首位，再说这马力和100+的扭矩绝对够用。
还有个亮点非说不可——PGM-FI电子喷射系统和TBW电子油门加持之下，它的换档堪称“丝滑”，特别适合那些喜欢手动挡切换的老摩友，这也是区别于本田另一款自动挡车型NT1100的地方。你要说休旅车，舒适是第一要义，但操控这点儿事儿，谁都没法舍弃，CB1000GT在这一块就做了平衡。再加上拉长的轴距和更长的悬挂行程，对于中高速下的稳健程度，车友们应该会很期待。
配置就更不谈了，直接拉满。六轴IMU惯性单元整合Showa电子控制减震，五种骑行模式简直忙不过来，什么雨天、运动、长途它都包圆了，遇上复杂路况还能自动调阻尼，这谁能不说爽。加上Honda RoadSync系统和好用的TFT仪表，导航、定速巡航这些功能一个都没落下，长途旅行妥妥地够用嘛，尤其是后座扶手、加长副车架这些细节，绝对是懂车友需求的好手。
直白地说，CB1000GT一出场，明显是奔着现阶段公升级休旅领域的领头羊去的，它要PK宝马、铃木这些大厂的代表车型，估计会有一场硬仗。不过也得承认，本田的口碑和四缸平台的技术储备用底气吸引消费者。英国市场已经放出了售价，16960英镑，换成国内，明面上的价格估摸着还得多点儿，但你问这钱到底值不值？说真，关键得看个人需求长不长途，玩不玩操控。如果你期待一款舒适、性能都在线的本田休旅车，米兰车展它一亮相，我估计你就心里有数了。
话说回来这车的上市是不是能撼动同级别车型的地位，还真不好说，毕竟休旅车友们的选择和偏好那叫一个百花齐放，不过有一点大家应该达成一致，期待它能早点来国内市场吧，亮相之后我们就能揭开所有谜底了，嘿！你怎么看？要不要也说说你的期待？
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