在2021年，菲亚特克莱斯勒公司与标致雪铁龙公司完结合并，组成斯泰兰蒂斯集团，依靠包括Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙在内的14个著名品牌，迅速跃升至世界第四大汽车制造商的行列。
当时的它掌握着欧洲和北美两个主要市场，收入与利润双双上升，被认为是传统汽车制造商转型升级的典范。
仅仅四年时间，这家巨头就遭遇了史上最严重的危机。到了2025年下半年，斯泰兰蒂斯宣布将计提222亿欧元的资产减值，预计净亏损将在190亿到210亿欧元之间，折合人民币大约1800亿元。此消息公布后，公司股价大幅下挫超过20%，市值瞬间蒸发数百亿欧元。
为了缓解财务压力，集团迅速发行了价值50亿欧元的债券，并暂停了2026全年股息的分配，现金流已接近警戒水平。
更需警示的是，它在中国市场的占有率从不足2%一路下降到0.2%，几乎彻底崩溃，而导致这一切的根源，正是集团长久以来推行的“弃中保美”策略。
合并高光转瞬即逝
斯泰兰蒂斯的成立，原本是传统汽车制造商合力共度难关的典范例证。
在2021年合并落幕之后，集团依靠在欧洲乘用车市场和北美皮卡及SUV领域的优势，2022年的全球销售总量超过了六百万辆。
北美地区的贡献超过40%的销售额，Jeep 和 Ram 品牌逐渐成为利润的重要来源，欧洲市场的份额则稳定在16%以上。那时，管理层将所有资源集中于欧美市场，并将中国市场定位为“非重点领域”，为未来的失利埋下了伏笔。
危机自2023年逐渐浮现：全球供应链出现断裂，锂电池原材料价格迅速攀升，再加上欧美地区的通货膨胀居高不下，导致集团的利润逐步下滑。
为迎合电动化趋势，斯泰兰蒂斯投入数百亿欧元拓展电池产能，先后与三星SDI及LG新能源合作共建工厂，计划在北美和欧洲建设五座电池厂，旨在到2030年实现电动车销量占比达到40%。
然而，尽管投入巨大，未能取得预期效果，全球电动汽车市场的需求未达到预期水平，新增电池厂的产能利用率低于50%，大量的投资变成了闲置的资产。
2024年被认为是集团业绩的转折点：全年收入达到1569亿欧元，较去年下降17%，净利润相比去年大幅减少70%，降至55亿欧元。
由于汽车工人罢工引发北美市场工厂长时间停产，销售额较去年下降23%；欧洲市场受到能源价格居高不下的影响，出货量减少7%；全球范围内，销量同比下挫20%。
企业内部管理同样处于混乱状态，前任执行官唐唯实推行的“规模优先”方针受到诸多质疑，供应链预测失误、成本失控等问题集中爆发，集团的现金流持续恶化，至2025年上半年，净亏损已达到23亿欧元，运营产生的现金流转为负数。
2025年6月，安东尼奥·菲洛萨担任集团首席执行官，刚上任就坦言集团面临的核心危机，包括运营执行效率低下、供应链管理失衡以及市场预估出现严重偏差这三大关键难题。
2026年2月，公司正式公布了2025年下半年业绩预估，确认计提资产减值总额达到222亿欧元（其中包括65亿欧元的现金支出，用于补偿供应商），预计净亏损在190亿至210亿欧元之间，成为欧洲汽车行业中损失规模最大的事件之一。这场由战略失策引发的困境，终于全面爆发。
欧美市场节节败退
为扭转颓势，斯泰兰蒂斯的管理层采取了极为冒险的措施，缩减了全球范围内的运营规模，将资金和生产能力主要集中在北美与欧洲市场，也被外界称作“放弃亚洲、坚持北美”。
然而事实显示，这一做法不仅未能巩固重点市场，反而使集团陷入了四面楚歌的局面。
北美地区作为集团收益的主要来源，目前已满布创伤与疤痕。
由于罢工、产能利用率不足以及电动化转型缓慢，预计到2025年，北美工厂的生产率将降至70%以下，远低于盈利平衡点的85%。
由于问题不断，集团不得不暂停了 RAM1500纯电动皮卡的开发计划，并退出了与LG新能源在加拿大合资成立的电池企业。此前投入的41亿美元巨额资金也因此付诸东流。
即使到2025年下半年，北美市场份额提升至7.9%，但销量与去年相比仍减少了15%，燃油车利润的下降未能弥补电动化带来的亏损，成为集团最大的负担。
欧洲市场也面临诸多挑战。尽管到2025年，销量达到242万辆，市场份额保持在16%，但工会反对声音不断增加，补贴减少以及订单急剧下降等问题依然存在。
为了降低开支和裁员，公司与欧洲工会发生激烈对立，数家工厂连续数周停产，导致生产费用持续上涨。
与此同时，欧洲电动汽车补贴政策的变动导致大量订单被取消，集团的电动车销量占比只有12%，远低于年度目标的20%，转型步伐明显落后于大众、宝马等竞争对手。
为止血，斯泰兰蒂斯采取“断臂求生”的策略：剥离非关键资产、取消超过30个研发项目、在全球范围内裁员超万名。尽管如此，预计到2025年下半年仍难达盈利目标。
所谓的“保美”实际上只是维持那些低效的生产能力和老旧的业务，未能应对关键的转型和调整成本的难题，这也造成了“弃中”策略显得更加荒谬。
中国市场全面溃败
如果将欧美市场的下滑视作转型的阵痛，那么中国市场的失败，实则是斯泰兰蒂斯主动选择的后果。
自从合并之始，集团高层就已将中国市场视作“可忽略不计”，将研发、产能和营销资源全部调离，集中投入到北美项目，最终由“边缘化”转变为“彻底退出”。
数字最能反映失败的严重程度，2021年合并当天，斯泰兰蒂斯在中国的销量占全球的比例不到2%，到2023年，销量已跌破10万辆，市场份额仅剩0.5%。
2024 年的销量进一步降低到4.6万辆，较前年同期下降了29%；2025 年上半年，销量不足2.9万辆，市场份额跌至0.2%以下，在全球最大汽车市场中几乎消失殆尽。
失败的主要原因在于彻底未能实现本土化战略。集团一直沿用将欧洲和北美车型直接引入中国市场的方式，未根据中国消费者的偏好进行调整与优化。智能座舱、自动驾驶功能以及车载系统数年未曾升级，远远落后于比亚迪、小鹏、蔚来等本土竞争者的快速更新与创新。
与东风汽车合作的合资工厂产能利用率超过60%，导致Jeep、玛莎拉蒂等品牌被迫采用混合销售方式，品牌声誉因此遭受到严重影响。
更为严峻的是，集团忽视了中国的数据本地化规定，未设立本土的数据仓库，致使智能汽车的合规问题难以解决，从而完全失去了进入电动化市场的关键机会。
与之形成对比的是，中国汽车制造商正通过双向拓展在全球市场中抢占份额，预计到2025年，比亚迪的海外销售将超过105万辆，较去年增长了145%。借助在本土研发和供应链方面的优势，在欧洲、南美以及东南亚市场牢牢站稳了脚跟。
斯泰兰蒂斯选择放弃中国这个全球最大的电动车市场和创新的核心源泉，不仅失去了销量，还错失了在智能网联和电动化技术升级方面的良机。这成为“舍弃中国以维护美国利益”中最为严重的代价。
全球车市格局已彻底改写
斯泰兰蒂斯的重大亏损，根本上是由于双重战略判断失误所引发的结果。
一方面，过于乐观地估计全球电动化转型的进程，盲目投入大量重资产，从而形成了产能过剩；另一方面，严重低估中国市场的重要性，将销售核心与技术创新的核心区域分离，最终被市场所边缘化。
多年来，老牌欧美汽车制造商一直抱持“技术高傲”的态度，依然视中国市场为“销量基地”而非“创新引擎”，不愿放低姿态进行本土化研发，也不愿共享关键技术，更不愿迎合中国消费者的特殊需求。
斯泰兰蒂斯更进一步强化了这种自负，将工厂关闭、裁员、渠道收缩等措施推向极端，彻底断绝了在中国市场的发展前景。殊不知，中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也在电动化和智能化技术方面居于领先地位。放弃中国市场，无疑意味着放弃未来的无限潜力。
到2025年底，新任首席执行官菲洛萨终于认识到之前的失误，着手重新开启与中国市场的合作关系，并与东风集团加强交流，利用零跑汽车来弥补在电动化方面的不足，但为时已晚。
国内汽车市场的竞争已变得激烈异常，本土品牌的市场份额超过70%。像大众、丰田等汽车制造商早已实现了深度的本土化布局，而斯泰兰蒂斯错失了关键的黄金五年时期，已没有再翻盘的可能性。
此次危机也验证了一条铁律，在全球汽车产业中，赢得中国市场意味着掌握未来；任何忽视或放弃中国市场的汽车企业，最终都将被时代所淘汰。
总结
斯泰兰蒂斯所遭受的沉重亏损与失败，成为传统汽车制造商战略僵化、傲慢轻视对手的典范教训。“放弃中国市场，专注于美洲”虽看似是一种守住核心市场的谨慎战略，但实际上反映了对全球汽车市场格局的严重误判。
中国市场已经由单纯的销售量焦点转变为技术革新、产业提升和用户更新的关键核心，只有重视市场需求、深化本土化发展、迎接创新变革，才能在电动化浪潮中稳固立足。
对于国际汽车制造商来说，斯泰兰蒂斯的经验提醒我们，顺应趋势、积极进入中国市场、融入本地产业链，才是实现可持续成长的正确途径。
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