说出来你怕是压根儿不信，现如今想淘换一辆顺溜的脚踏车都觉着囊中羞涩，可你却能不动声色地牵走一辆电驴。更让人挠头的是，明摆着是笔“蝇头小利”的廉价电动车，像雅迪、爱玛这般响当当的牌子也在吆喝，图个啥？

这光景就好比，门儿清卖一双人字拖挣不了仨瓜俩枣，为啥大卖场还要码一溜儿花里胡哨的拖鞋？莫慌，这背后的玄机，可比你咂摸的要深邃。

先掰扯掰扯这“没赚头”的说法。两千块的电动车，主打的是电单车。这玩意儿，在三四线地界和乡野阡陌，那可是妥妥的硬通货。为啥？图个实惠呗！升斗小民过日子，锱铢必较，够使就成。你跟他絮叨啥电机马力，电芯容量，人家更上心这车能不能捎带娃，赶个集，溜达个短途。

是以，哪怕2000块的电动车利润单薄，但奈何不住量大管饱啊！谁也不想割舍这块硕大的饽饽，哪怕只是分一小口润润嘴。雅迪、爱玛这等龙头企业，自然也不作壁上观。它们要做的，就是把这口饽饽搂过来，不让犄角旮旯的小作坊独吞了去。

但这不过是冰山一角。真正拿手的还在于，这些领头羊有着自个儿的“独门暗器”。

这个“独门暗器”便是供应链。雅迪在无锡落户了个全球数一数二的电动车工业园，电机、控制器、车架，一溜儿自给自足。这就好比自个儿垦荒种地，自家吃，成本自然就水落石出。你想想，倘若所有零碎都得仰人鼻息，那价格定然是漫天要价。

还有电芯。往昔电芯都是从第三方购入，现在雅迪、爱玛也撸起袖子自己捣鼓石墨烯电芯了。自产自销，成本可控，利润空间自然就水涨船高。

不仅如此，眼下的电动车生产，时髦的是模块化。啥意思？换句话说，2000块的车，3000块的车，不少零件都是一码事儿。底盘一个模子，换个马甲就得了。这样一来，生产成本又刷下来不少。

这还远远不够。廉价车还有一个要紧的营生，就是“引流”。这年月，买卖不好做，得想法子先把主顾拉到店里来。1599的电单车，就是个“鱼饵”。

等你踱进店门，销售员就开始卖力吆喝了。“这款车电芯储备捉襟见肘，续航拉胯。” “这车不经使，隔三差五掉链子。” 他们的终极目标只有一个：让你咬咬牙，上个更贵的车。

就算你铁了心要买廉价车，商家也心安理得。说到底，只要有那么一成的顾客被忽悠瘸了，买了高价车，那利润就杠杠的。

当然，还有更深一层的缘故。对于那些名不见经传的小牌子而言，高价车掰不过那些财大气粗的品牌，只能靠低价来招徕顾客。但雅迪、爱玛也撸起袖子卖低价车，那就等于直接和草根品牌短兵相接。

大品牌能仰仗规模效应，把成本压到最低。但小牌子可没这份能耐，只能压低利润，甚或赔本赚吆喝。这样一来，很多小品牌就顶不住了，只能鸣金收兵，黯然退场。

头部企业这般做派，说白了，就是“肃清门户”。既能抢占市场份额，又能避免小品牌为了缩减开支而偷工减料，败坏整个行业的名声。

是以你瞧，2000块的电动车，乍一看没啥油水，但实则，却是一盘玲珑棋局。这里头既有市场争夺，也有供应链的博弈，更有品牌策略的盘算。

那么问题来了，你掂量着有无必要置办一辆2000块以下的电动车呢？也许，对某些人来说，它不过是个代步的玩意儿；但对另一些人而言，它可能蕴含着更多的意味。恰如那双摆在商场门口的拖鞋，看着寒碜，却承载着生活的琐屑点滴。