有时候看到比亚迪的销量数据，还真替他们捏了把汗——国内的销量最近有点往下走。公开数据显示，2023 年 11 月比亚迪在国内卖出了约 48.2 万辆（来源比亚迪官网，2023-12-01 发布），虽然依旧是月度冠军，但相比去年同期下滑了 5.3%。不过你要是翻一下他们的海外成绩单，就会发现英国市场像是突然开了加速档。

根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的 2023 年 9 月数据（来源SMMT 官网，2023-10-05 发布），比亚迪在英国的注册销量同比猛增近 9 倍，首次挤进英国月度前十品牌榜单。虽然后续几个月稍有回落，但同比增长仍保持在两倍以上，全年累计销量突破 5 万辆。身在伦敦的朋友也实打实感受到走在街头，看到比亚迪的车已经不稀奇了。

他们能打动英国人的原因，得从当地的汽车消费背景说起。英国早在 20 世纪 80 年代就经历产业结构调整，把原本垄断性的国内品牌集团拆散，市场竞争更开放。加上消费者对品牌的民族情绪不强，对新事物接受度高，中国品牌就有了切入机会。

价格和配置是核心突破点。比亚迪在英国的畅销车型 Seal U DM-i（海豹 U DM-i），售价区间在 3.3 万至 4 万英镑之间。与同级的起亚车型相比差距不大，但配置上很厚道方向盘加热、座椅加热等冬季刚需功能全部标配，即便是最低配版本也不减配。这种“该有的就给足”的策略很符合英国消费者买车时的性价比心态。

销售模式也很契合当地习惯。英国购车贷款方式中，PCP（Personal Contract Purchase）很受欢迎，本质是先租后买。比亚迪的做法是在这类方案上提供 0 首付、0 利息选项，让很多年轻人以每月几百英镑的成本就能开新车。原本新车市场的平均购车年龄在 55 岁左右，现在二十多岁的群体也被带动起来。

渠道建设速度也很快。2022 年 3 月，比亚迪在英国只有 2 家门店；到 2023 年 9 月，直营与特许合作门店已超百家，若加上二级销售网络则超过 150 家。他们优先与当地大型经销商集团合作，或者接手一些因欧美车企转型失去销量的经销商，使销售半径迅速扩张，品牌触达率大幅提升。

还有一个很接地气的品牌动作邀请英国合作经销商到中国工厂实地参观。很多人原本对中国新能源车存疑，亲眼看到自动化生产线和遍布街头的电动车后，当场签下合作协议。这种现场体验，比任何推介材料都更有说服力。

目前比亚迪在英国的走势相当稳健。真实车主在社交媒体和用户群分享用车体验，有的还主动为品牌发声。只要政策环境稳定，进入英国年度销量前十是可以预期的目标。

更重要的是，他们的全球化布局正在加速。巴西工厂已投产，匈牙利大型工厂也在建设中；未来比亚迪将在欧洲、东南亚、美洲形成多点产能，并同步输出电池等配套产业链。等这些海外市场站稳脚跟，中国品牌在国际舞台上就有更多合作选择，而不只是国内市场的价格竞争——出路，需要往外找。