“最近很多车友都在催促我出踏板，说实话我们踏板在做了。 ”6年4月7日下午，张雪机车创始人张雪对着镜头说出了这句话。 就在十天前，他创立的品牌刚刚在世界顶级摩托车赛事WSBK的葡萄牙站，以近4秒的压倒性优势，击败了杜卡迪、雅马哈这些统治了赛场几十年的老牌豪门，拿下了中国摩托车制造商在该赛事中的历史首个分站冠军。 赛道上的热血还未冷却，无数摩友的期待已经从竞技场转向了日常生活，他们最关心的问题变成了：“张雪，什么时候能造我们普通人也能骑的踏板车？ ”
张雪没有回避。 他在视频里坦诚，踏板车项目确实在推进，但方向并非大家想象中那种几千块就能买到的代步工具。 “我们做的还是运动加越野风格的踏板，会是一种有趣的好玩的，但售价还是相对会高一些，比传统的125、150肯定要高得多。 ”这句话直接给期待低价入手的消费者泼了一盆冷水，却也精准地勾勒出张雪机车下一步的产品画像——不做大众市场的跟随者，而是要继续在个性化和高性能领域开疆拓土。
然而，视频后半段的走向出乎了所有人的预料。 张雪话锋一转，把聚光灯打向了另一个国产品牌：“其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢，毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板，我推荐。 ”一个刚刚在赛场上证明了自己可以击败国际巨头的品牌创始人，转身就向消费者力荐另一个国产品牌，并且给出了“比国际上其他品牌都要好”这样斩钉截铁的评价。 这一幕，瞬间在摩托车圈子里炸开了锅。
要知道，张雪机车在葡萄牙阿尔加维国际赛道上的胜利，绝非侥幸。 2026年3月28日和29日，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着基于量产车820RR改造的820RR-RS赛车，连续两回合夺得WSBK世界超级摩托车锦标赛SSP组别的冠军。 尤其是在第一回合，他以领先第二名3.685秒的绝对优势冲线，这个在摩托车比赛中堪称巨大的时间差，彻底打破了欧美日品牌对中量级组别长达数十年的垄断。 这场比赛的技术规则要求参赛车辆必须基于量产车进行有限改装，因此这场胜利，被广泛认为是中国量产摩托车极致性能和产业化水平的一次集中展示。
夺冠当晚，身在重庆的张雪激动得泪流满面，冲上台挥舞国旗怒吼。 这份激动迅速转化为市场的热情。 广州一家门店的工作人员透露，有好几位客户在赛前就放话，夺冠就下单。 夺冠消息传来后，门店的咨询和订单量明显增加，全国范围内，夺冠同款820RR的订单总量短时间内就超过了3000台。 一位用户在朋友圈晒出订单时写道：“这一刻买单的不是一台车，而是对一个创业者的尊重……被他身上那股不轻易言败的精神打动了。 ”这种情感共鸣，让张雪机车从一个技术品牌，迅速升维为一个带有强烈精神符号的消费选择。
正是站在这样的高光时刻，张雪关于踏板的表态才显得格外耐人寻味。 他亲自透露，自家的ADV跨界踏板车已经进入了油泥修磨阶段，预计最快在2026年年底就能与大家见面。 从流出的设计草图和信息看，这款车采用了独立的后摇臂结构，具备ADV踏板典型的元素，如辐条轮毂、高位排气和专门的减震系统，外观线条简洁，裸把设计并自带护杠。 更有消息指出，这款踏板可能会推出250cc和350cc两个排量版本，分别侧重公路运动和越野能力。 显然，这依然是一台延续张雪机车“运动加越野”基因的玩具，而非单纯的代步工具。
那么，问题来了：一个立志要做高端、有趣、好玩踏板的品牌创始人，为什么会如此不遗余力地推荐豪爵呢？ 仅仅是一句客套的“商业互吹”吗？ 如果我们拆解张雪的话，会发现他的推荐逻辑其实非常清晰。 他首先承认自家踏板售价会“高得多”，随即指出豪爵在传统踏板车领域已经做到了“非常非常好”。 这实际上是在进行一场精准的市场区隔：我做的，是探索摩托车玩乐属性的新边界；而豪爵做的，是满足绝大多数人日常通勤、可靠耐用需求的成熟解决方案。 两者并不冲突，反而构成了国产摩托车产业满足不同消费需求的“双子星”。
张雪口中的“比国际上其他品牌都要好”，并非空穴来风。 他推荐的豪爵，隶属于江门大长江集团，这个品牌已经连续23年蝉联全国燃油摩托车销量第一。 2025年，大长江的年销量达到了268.67万辆，占据了全国近15%的市场份额。 在通勤踏板车这个细分赛道，豪爵是无可争议的“一哥”。 这种市场地位，是依靠一款又一款经得起时间考验的产品堆积起来的。
以张雪视频发布后，豪爵客服向极目新闻记者重点介绍的UHR150和UFR150为例。 UHR150扶手版的官方售价是13380元，UFR150扶手版则是15280元。 这个价格区间，正好是150cc踏板车市场竞争最激烈的核心地带。 UHR150自上市以来，销量已经突破10万台，在各大摩托车评测平台上收获了9.3分（满分10分）的高分评价。 一位骑了三年UHR150的快递员评价它：“这车就像我老家的黄牛，不声不响但特别靠谱。 ”这种“省心耐用”的口碑，是豪爵最坚实的护城河。
从技术层面看，UHR150搭载的149cc单缸水冷发动机，最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m。 虽然采用的是相对传统的两气门结构，但其调校特别贴合日常使用，起步平顺，0-60km/h的市区提速轻快，红绿灯起步不肉。 它配备了博世双通道ABS系统，急刹车时能有效防止抱死和甩尾，给骑手十足的信心。 无钥匙启动、脉冲点火、自动启停这些便利性配置也一应俱全。 有资深车主实测，其百公里油耗在2.2-2.5升之间，暴力驾驶也不过2.8升左右，结合8升的油箱，续航轻松超过300公里。 用车主的话说，这就是一辆“务实到骨子里”的150踏板，目标明确：通勤、代步、短途出游，闭眼买不会错。
而定位稍高的UFR150，则在配置上更进一步。 它同样搭载了博世双通道ABS，并增加了TCS牵引力控制系统，这在湿滑路面能有效防止后轮打滑，安全配置直接向更高级别的车型看齐。 此外，它还配备了气囊减震、胎压监测等装置。 尽管上市初期因为近1.8万元的定价引发过争议，但其在用料、做工和漆水方面的水准，被许多车评人认为是“系列中的极品”和“同级天花板”。 一位车主在分享骑行感受时提到，UFR150的整车稳定性很好，高速不飘，过弯姿态稳定，悬架调校偏向舒适，大部分路面颠簸过滤得不错。 它的设计不属于第一眼惊艳的类型，但属于耐看型，三眼分体式大灯很有辨识度。
豪爵客服在回应张雪的推荐时，态度谦逊而务实：“非常感谢对我们国产品牌的支持。 ”他们并没有趁机大肆宣传，而是客观地介绍了产品线，并强调“每个人的使用要求都不一样，具体还是要看个人情况”。 这种回应，与豪爵品牌一贯给人的扎实、低调印象高度吻合。
张雪的这波操作，在社交媒体上引发了连锁反应。 有网友立刻晒出了自己的豪爵踏板车，表示“开过的都知道，真不是吹的！ ”也有网友调侃张雪成了“豪爵踏板推荐官”。 更多的讨论则集中在国产摩托车的格局变化上。 有网友评论道：“张雪这波公开点赞，彰显出了他的格局。 ”这种格局在于，他并没有将其他国产品牌视为单纯的竞争对手，而是在更高的维度上，将彼此视为共同做大国产摩托车蛋糕、提升国产摩托车全球形象的“战友”。
这背后，是中国摩托车产业正在经历的一场深刻变局。 根据中国摩托车商会的数据，2026年1月，全行业完成燃油摩托车产销169.85万辆和172.36万辆，同比增长超过23%。 其中，踏板车产销52.84万辆和50.39万辆，同比增长高达37.23%和29.03%，增速显著高于跨骑和弯梁车型。 这表明，踏板车市场正在成为增长的核心引擎。 与此同时，摩托车出口也延续了高增长态势，2026年1月出口132.3万辆，同比增长24.94%，单月出口量创下近年新高。 大长江集团在出口企业榜单中同样位居首位。
一面是张雪机车在WSBK这样的顶级赛事中打破天花板，用性能和技术赢得国际尊重；另一面是豪爵这样的大厂，凭借极致的品控、庞大的供应链体系和深入人心的可靠性，牢牢占据着大众消费市场的基本盘。 2026年1月，大长江以29.44万辆的销量，稳居国内燃油摩托车销量榜首。 这种“高端突破”与“大众称王”并存的局面，构成了当下国产摩托车最生动的图景。
国联民生证券的研报指出，2026年，中国自主摩托车企业呈现“高端化+出海”双轮驱动的态势。 排量结构升级成为全年主旋律，预计500cc以上大排量车型的占比将持续提升。 张雪机车在赛场的胜利，以及其规划中的中大排量高端踏板，正是“高端化”路线的典型代表。 而豪爵凭借其强大的制造和成本控制能力，在巩固国内市场份额的同时，也在积极开拓海外市场，是“出海”战略的重要力量。
当然，市场并非一片坦途。 2026年2月，受春节假期等因素影响，250cc以上中大排量摩托车内销1.2万辆，同比下滑了42.8%。 同时，行业内价格竞争激烈，甚至出现了本田、川崎等国际品牌价格“血崩”的情况。 这种“内冷外热”的格局，迫使所有企业都必须思考如何在存量市场中找到新的增长点。
张雪的视频，或许在不经意间指出了一个方向：差异化竞争与良性互动。 他做他的高端运动越野踏板，满足那群追求极致玩乐体验的少数派；他推荐豪爵的成熟实用踏板，服务那些需要一辆可靠、省心、高性价比交通工具的绝大多数消费者。 这并非放弃竞争，而是在不同的赛道里各自做到最好。 当赛场上飘扬的国旗和日常生活中可靠的座驾，都印着中国品牌的名字时，国产摩托车的崛起才真正拥有了坚实而宽广的基础。
于是，我们看到了一幅有趣的画面：一边是张雪机车广州门店里，消费者为支持国货突破而下单820RR；另一边是全国各地无数个家庭，因为豪爵踏板“骑不坏”的口碑而选择它作为日常伴侣。 一边是法国车手在葡萄牙赛道驾驶中国赛车夺冠的新闻在全球刷屏；另一边是“中国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门”的产业报告在财经页面被反复分析。 这两条看似平行的叙事线，在2026年4月7日张雪的那段视频里，产生了奇妙的交汇。 他没有谈论未来，只是陈述了两个正在发生的现在：一个关于征服，一个关于信赖。 而这两个现在，共同构成了中国摩托车工业在当下最真实的生命力。
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