夜幕合拢，工厂外的停车场里停着几台崭新的智己LS6，反射着冷白色路灯。我站在不远处，看见一群穿着印有“智己”LOGO的员工在交头接耳，像是盘算着什么大事，或只是在吐槽加班。空气里混杂着新车的橡胶味和淡淡的焦灼，他们在等着一场发布会的结束——又一轮“豪赌”，又一次“自证”。
如果你是刘涛，此刻会思考什么？是销量的数字停滞，还是上汽头顶那根系着的红线？6000多台的月交付，2.5万台的年销量，-51.32%的利润率，和账面上18.25亿的亏损额，每一组数据都在向你逼近，你的应激反应是什么？换一批人，还是换一套说辞？市场冷冰冰，但总归讲道理。
事实并不复杂，智己汽车的困局，归根结底是那个最老掉牙的套娃故事：产品不够好，卖点乏善可陈，营销有些脱轨，结果被市场踢到边缘。一如既往，外界最喜欢找个“人”负责，这次轮到了刘涛。毕竟每当他站到台上，总能献上一段五味杂陈的表演。
发布会上的智己L6误标小米参数，友商嘴上说着没关系，心里笑出声；面对失误，刘涛迟来的道歉更像是补做的现场笔录——事发地点、责任主体、动机与手法俱全，只是晚了半拍。这要搁刑侦现场，犯这样的低级错误，往往不是单次事故，而是长期管理松懈后的恶果。
更别提那些让公关人都头疼的“互联网段子”。宣扬加班美德，公开拉踩、卖惨，媒体前耍嘴皮子，说同行车“像老别克”，拉踩特斯拉“草菅人命”，那画面颇像刑侦里嫌疑人抢过警察的本子，自己画案发现场。不把注意力放在自家“物证”上，转而纠结邻居家柴火，多半是心有鬼胎。而靠炒作违章行车、“包饺子”等花样视频刷存在，收获的流量多半是猎奇，不是订单。
LS6发布会现场，刘涛亲自下场漂移。首圈失败、二圈补救、三圈懵圈、四圈直接怼上了路障。看起来，这不仅是高管的“亲力亲为”，更可能是“反面教材”——一整套智己品牌技术人员该看的安全警示片。
表面上，全新智己LS6亮相，19.79万的售价喊得响亮，增程动力成了新卖点。刘涛说“压力给到油车”，仿佛新能源车只要对标油车就能鲤鱼跃龙门。问题是，这类营销对传统燃油车用户而言无异于隔靴搔痒——传统油车用户为何非得选你这台新能源LS6？更不用说眼下市场上还有理想、问界、小鹏等一队产品力更稳、更有口碑的增程SUV。
有趣的是，智己似乎也没太敢和同类新能源硬碰硬。对油车“发狠”，回避真正的竞对，未必不是种市场策略上的“借刀杀人”——可惜刀没砍中别人，反而把自己的品牌形象削薄了。
再看看产品细节，这台劲吹“超长纯电续航”的LS6，实则靠堆大电池包硬扛。电池包越大，整体自重越重，自重上去，续航实际上边际递减——这是行内公认的“续航矛盾体”。轻量化才是真本事，这一点，特斯拉是活教材。无奈续航数字好看，更容易拉订单，工程师的良心只能让位于营销的嗓门。
还有后驱布局。2.3吨的中大型SUV只给后驱，这就像刑侦现场只靠一个摄像头盲点取证，稳定性和安全性掉队，结局可想而知。
临门一脚，预订数字又成了“爆款”工具。30分钟1万台，小订突破5万，看起来火爆，实际水分大得很。小订≠大定，市场里已经不是那个只凭“排队”造神话的年代。上一代LS6的经验正好说明，上市初期订单不少，几个月后断崖跳水——质量问题藏不住，转身照见的，还是最赤裸的销量落差。
说到底，刘涛这套打法，有底气吗？论后台，上汽集团撑腰，可背靠大树也分大小，尚界H5的入局，无异于“亲兄弟明算账”。鸿蒙智行外加上汽光环，尚界手里都是智己该有的利器，智己有的它有，智己没有的尚界却也补上了。大锅饭时代没了，商业社会讲利润，集团会不会慢慢让智己边缘化？并非没有先例。
这里面有个说不出口的行业惯性：当创新乏力、亏损连年，公司总要有人背锅。刘涛“成也营销，败也营销”，成名在旗下，失败也在旗下。只是“如果我们都愿意用更专业、更理智的视角看待同行——不是每一次失误都必须归咎于一个人，但也不是每一次糊涂都没有人需要负责。”
而现实比任何探案都复杂得多。外部市场的冷漠、内部组织的惯性、技术的短板、营销的误区、资本的耐心错配……一环扣一环，或许刚刚盘活产品线，下一个变数又提前潜伏进来。
盘活智己，光靠刘涛一人并不现实。“亡羊补牢”在汽车行业并不是稀罕事，但总归需要点更实际的证据链——扎实的产品力、靠谱的服务体验、负责任的品牌精神，而不是花里胡哨的段子和唱高调。
最后留个未解之谜：“当亏损持续、数据冰冷时，你，是愿意扛着上市公司压力讲段子的刘涛，还是转身成为尚界H5背后的隐形推手？”这个答案，还没人能给到标准答案。至少在市场这间无声的审讯室里，智己和刘涛，还有一段路要自己交代清楚。
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