在上海搞车牌, 别光看花多少钱, 得看它能让你跑多远, 用多久
讲真啊, 住在上海外环外面的朋友们, 家里理论上能搞到好几块车牌呢。你想啊, 一块是那种花大价钱拍下来的上海大牌, 就是平时大家说的蓝牌子, 还有一块是白送的纯电动车绿牌, 再加上两块那种比较便宜的沪C牌照。
很多人为了拍到一块上海大牌, 前前后后可能要投入将近十万块钱, 甚至更多。这些钱花出去, 他们买的其实不是那块冷冰冰的铁皮本身。说到底, 他们买的是一种实实在在的便利和安心。
比如, 工作日的早高峰, 早上七点钟, 你能毫无顾忌地从浦东一路畅通无阻地开到浦西, 不用担心被各种摄像头拍到违规。这不仅仅是省了时间, 更是避免了那种时刻提心吊胆的焦虑。
又比如, 送孩子去上学, 路线规划时就算导航软件偶尔出点小岔子, 不小心走错路了, 也不用提心吊胆地担心会马上被罚款两百块钱, 影响一天的好心情。更重要的是, 这块牌照是真正属于你的, 它跟着你走。
就算你现在开的这辆车将来报废了, 变成一堆废铁了, 那块独特的牌照号码依然能牢牢地留在你名下, 等你买了新车, 还能继续把它挂到新车上用, 等于是一个长期的财产。
那免费申领的纯电动车绿牌又是怎么回事呢, 这块牌子啊, 它就是跟车子绑得死死的。车子在, 牌子就在, 车子没了, 比如报废了或者卖掉了, 这块牌子的号码也就跟着彻底消失了。感觉就像你临时租来的东西一样, 你用它一天, 就算一天的。
它没有那种可以传承下去的价值, 更不能像拍卖来的大牌那样, 等你换车了还能继续用。它的使用寿命, 基本上就等同于你这辆电动车的寿命, 这点跟花钱买的大牌区别就大了。
再来看看那两块相对便宜的沪C牌照吧。你随便打开一个地图导航软件, 切换到上海的模式, 往外环里面看一眼, 密密麻麻的全是红色的限行提示。特别是每天的早上七点到晚上八点, 那条看不见的外环线就像一道无形的巨大闸口, 把城市分成了两半。
你如果一不小心, 或者因为不熟悉路况, 误闯进了外环线以内, 那就意味着一次实实在在的罚款。这样的成本可不是小事, 不仅仅是钱, 还有可能耽误时间和影响心情。
所以, 沪C牌照基本上就只能在城市的外环外面跑跑, 进了外环, 就要小心翼翼, 很多时候根本不能进去。
所以啊, 大家在比较这些牌照的时候, 真的不能只看它们一开始买的时候花了多少钱。那种简单的比价方式其实不太对。真正聪明的算账方法, 是要把你花的每一分钱, 都掰开了揉碎了, 摊平到它能让你实际在上海通行走的每一公里路程上, 摊平到它能给你带来的每一天的方便和安心上。
比如, 你花将近十万块钱买的上海大牌, 买到的其实是一种在整个上海市范围内的自由通行权, 想去哪儿去哪儿, 几乎不受限制。而你免费领到的绿牌呢, 说白了就是一个跟某辆特定车辆绑定的, 而且有使用期限的临时通行证, 它的价值是会随着车子报废而归零的。
至于那几千块钱就能搞定的沪C牌照, 它更像是一张只能在大部分时间里, 给你在外环外使用的入场券, 进了内环就寸步难行。
很多人可能只顾着盯着自己手里拥有的牌照数量, 觉得多就是好。但是呢, 从实际角度来看, 真正有价值, 真正能体现出牌照贵不贵, 值不值的, 其实是它允许你使用的范围有多广, 也就是能去哪些地方, 以及它的使用年限有多长, 也就是能用多久, 是不是能跟着你换车。这些才是决定一块牌照真正价值的关键因素。
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