长沙星沙区，广汽菲克工厂的大铁门上，挂着司法拍卖的红色条幅，这是2025年7月，这块红条在风里晃了晃，宣告这家曾经的合资车企巨头，正式被法院裁定破产。
总负债117亿元，这是法院裁定时写下的数字。
2017年是它最高光的时候，那年广汽菲克卖了22.23万辆Jeep，自由光、指南者成了加价神车，4S店门口排着队交钱的车主，销售顾问手里攥着一沓加价协议，长沙工厂两条生产线24小时转，年产能30万辆还嫌不够，股东们琢磨着再扩点产。
转折来得比想象中快，2018年央视315晚会，镜头扫过自由光车主的机油尺，行驶2万公里的车，机油只剩半格，烧机油三个字像颗炸弹，有车主反映，从2017年买了指南者至今，一共修了三次，第一次升级软件、第二次调仪表盘、第三次换发动机，问题依旧没解决，他的后备箱时刻备着一瓶机油，跑长途就放两瓶。
4S店的现车堆成山，原本加价3万的自由光，半年后优惠5万都没人要，那年销量暴跌到12.5万辆，比前一年少了近10万辆。
质量问题只是冰山一角，股东内斗把最后一口气耗光了，外方Stellantis想增持股份到75%，把话语权攥死；广汽说想控股？先把钱拿来，2022年1月，Stellantis单方面宣布计划增持，广汽集团当晚就回应，称此发布行为未经我方认可，双方在会议室拍桌子的声音，走廊都能听见。
新能源转型上，它彻底慢了半拍，2018年到2022年，特斯拉出了Model 3改款、Model Y，比亚迪唐EV都换了两代，Jeep的自由光还在卖2015年的老款，中控屏还是小尺寸的，连CarPlay都要选装，有知情人士透露，外方总部的产品审批流程冗长，其产品规划委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致广汽菲克自由光改款拖延三年之久。
2020年8月和2021年7月，双方凑了40亿振兴计划，钱刚打进去，市场早变了天，2022年上半年，长沙工厂停了产，车间里的生产线爬满蜘蛛网，到了7月，法院裁定破产时，总负债81.13亿元，净资产-7.91亿元，后续统计加上其他债务，总负债攀升至117亿。
现在最惨的是老车主，长沙的王先生2020年花25万买了自由光，现在想换雨刮器，跑了三个汽配城才找到拆车件，花了800块，比新车时原厂件还贵，二手市场更惨，2018年的自由光新车25万，现在挂7万都没人要，中介说比废铁强点，至少能拆点铁。
售后问题也悬在空中，Stellantis公司让车主去找第三方做维护，结果配件供应断了，有车主投诉，车辆前保险杠损坏后，等待配件长达3个月，最终只能安装老款车型的不匹配配件。
长沙工厂的厂牌被拆下来了，堆在仓库角落，有人拍了照片发朋友圈：曾经以为能撑十年的合资巨头，倒得比想象中快，其实哪有什么突然？产品跟不上，质量信不过，股东自己先打起来，燃油车时代的遮羞布，早被撕得干干净净了。
值得关注的是，2025年11月，广汽菲克核心资产终于拍卖成功，土地和建筑物被蓝思科技（长沙）有限公司以6.02亿元拍下，设备资产包被江苏卫正建设有限公司以3.48亿元拿下，这些曾经生产Jeep的机器，将彻底改作他用。
广汽菲克的退场，不只是某个品牌的消失，它给所有合资车企敲了警钟：靠品牌溢价躺着赚钱的日子结束了，当发动机、变速箱的优势被电动平台与智能系统替代，合资品牌的技术护城河正悄然瓦解，中国市场现在一周一个样，合资企业得学学自主品牌的灵活劲，新能源和智能化不是选择题，是生死线，谁慢，谁出局。
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