26款日产逍客上市：低油耗高保值大空间

如今谈到买SUV，越来越多人会把电动车列入备选。但真正到要刷卡的时候，很多人还是会退一步。乘联会去年的数据就显示，家庭首购用户中有三成多依旧坚定选择燃油车。不是他们不懂新技术，而是家里只有一台车，实在担心遇上充电难、冬季耗电快这些现实问题。在15万元左右的市场里，宋Pro和CS75 PLUS热销，而逍客则凭借十二万多的起步价和十五年的口碑，依旧有不错的成绩，原因很简单——不必操心找不到充电桩，也不用担心长途途中没电。

今年9月，新款逍客将登场，搭载的是e-POWER 1.5T三缸混动系统。听起来技术感很强，其实原理并不复杂：发动机负责发电，电力驱动电机带动车轮，发动机和车轮并不直接相连。账面数据是205马力、百公里油耗4.5L，续航超过1200公里，不过电池容量只有2.1kWh，也不能外接充电。这属于和插混、增程完全不同的路线，技术与奇骏一致。但要注意，奇骏去年销量下滑了两成多，市场上也有不少针对三缸震动和品质稳定性的质疑。

日产希望用这套技术逐步替代传统燃油车，并计划在2025年前全球推广。中国市场被视作试水阶段。然而对比来看，本田CR-V混动去年卖出15万台，用的是结构更成熟的i-MMD系统，消费者接受度更高。再看逍客，仅依靠油电驱动，不支持插电，也缺乏高阶智能驾驶，自动泊车还得手动完成。国产品牌早就把大屏、语音控制、NOA这些配置塞进15万级车型，它却仍强调皮质座椅和天窗。

支持者认为e-POWER的优势在于无需充电即可长途行驶，特别适合无法安装充电桩的人。但也有人担心三缸机的维护问题。去年J.D. Power中国新车质量榜上，日产排在第14名，落后于丰田和本田。而那1200公里的续航，是在实验室条件下测出来的，北京冬天遇上堵车、开暖风，实际可能就九百来公里。宣传再好，真实驾驶体验中依旧有顾虑。

如果你的通勤距离在30公里左右，小区与单位都没有充电条件，又希望车子省油、可靠，逍客确实是种折中选择。但如果你看重智能化体验，或者考虑到二手保值率，那么国产混动乃至纯电车型已经很有竞争力。日产这次并不是技术落后，而是信任感还没建立起来。换了发动机的它，能否走出上次变速箱维修带来的阴影，还得靠后续的市场表现去证明。