新能源卷到现在，已经不是“卷价格”能卷出新花样了。还记得几年前，谁家电动车降价几千块。大家都能激动地讨论个三天三夜。现在呢？
整车厂商已经把价格战卷成了常态，毛利率一降再降。搞得像谁都活在“成本地狱”。电池领域？头部玩家早就盘踞山头，后来者想挤进去。除非天降奇迹。
零部件企业也没好到哪里去，议价空间被挤成纸片？谁还敢指望靠配件发家致富？
上游矿产资源更别想了，锂、镍、钴这些名字听得耳朵都快出茧了，价格一会儿上天一会儿跳水，谁能抓住机会。全靠拼命抢和拼命赌。看上去，这条赛道似乎快被跑成了死胡同。
可事情没这么简单。总有人爱用“内卷到尽头就没机会了”这句话来形容新能源行业，其实，这种看法要么太浅。要么太急。把眼光放宽，看看中国新能源车的出海路。
问题就浮出来了。产品出去了，服务跟不上。出口数据漂亮得很，全球销量蹭蹭涨，可是你要问：这些漂洋过海的新能源车？未来真能在海外市场站住脚吗？答案一点也不稳。
表面上看，咱们在商品贸易上赚了顺差。风风光光。可服务贸易那头，亏空却越拉越大——售后、维修、检测、技术支持、备件供应……全是一摊子烂摊子。
每多卖一辆车，后面就多一份隐患，等问题集中爆发时。品牌形象塌方比你想象还快。尤其是在那些气候刁钻、基础设施还欠账的地方，新能源车真成了“水土不服”的典型。
中东就是个鲜明例子。高温、长距离、极端环境，直接考验电池和整车的底线。可你想找个会修新能源车、能搞定高压电系统的本地技师？比中彩票还难。
有些地方，车坏了能等配件等一个月？修车师傅要飞过来培训——这谁受得了？用户体验一拉垮，品牌信任度就跟着掉。别说什么“产品力赢天下”，服务崩了。啥都白搭。
这不只是中东的问题。欧洲、南美、东南亚，新能源车跑得再快，服务短板一拉长。生意照样悬着。欧洲大雪封路，检测网络不全。新能源车出点小毛病就得拖回原厂。
东南亚雨季洪涝，备件体系不健全。用户天天担心车趴窝。南美部分地区，电力、通信基础设施都跟不上。新能源车的“智能”功能成了摆设。你说这能不闹心吗？
说到底，新能源行业的“下半场”。拼的是谁能把服务网络铺到全球最细的角落。比的不是“谁降价多”，是“谁能让用户出事时不慌”。
以前，后市场只是车企顺带做的“加分项”，现在，谁敢忽略。就是给自己挖坑。投资人早就看明白了——未来的护城河，不是工厂的产能，不是电池的续航。
而是售后体系的深度和韧性。有些品牌已经开始布局，比如在部分新兴市场开设本地检测中心、培训维修技师，甚至建立回收网络，目的很明白。
就是让“卖出去”变成“用得住”、“修得起”。但这条路远远没走通，很多地方还是“摸着石头过河”。甚至不乏“翻船”的先例。
前几个月，某头部中国品牌在拉美市场就因为售后服务跟不上，遭遇大面积投诉。销量直线下滑。谁都想“走出去”，可走出去之后怎么活得好。才是真命题。
新能源的竞争，表面上是技术、是价格。实际上是体系力、是长线思维。现在行业洗牌已近尾声，大家手里能打的牌越来越有限，能不能真正补齐服务端的短板。
决定了谁能撑到最后。那些还在用“卖出去就完事”的思路，迟早会被现实教育。市场已经变了，格局也悄悄换了。谁能补上“服务逆差”，谁就能在全球化的路上走得远。
新能源的机会，没少。换了个入口而已。
全部评论 （0）