小米新车刚上市就被20人“老头乐”小厂告了！因外观太像被提起专利无效，3月26日开庭，一个是高端新贵一个是山寨老炮，这波

小米新车刚上市就被20人“老头乐”小厂告了！因外观太像被提起专利无效，3月26日开庭，一个是高端新贵一个是山寨老炮，这波新能源车企的“专利攻防战”你看懂了吗？

你还记得2025年那个夏天，一张随手拍的照片在网上炸开了锅吗？照片里不是什么百万豪车，而是一辆“老头乐”——它拥有和小米SU7如出一辙的流畅车头弧线，标志性前脸造型被近乎照搬，引擎盖上却堂而皇之地烙印着一个将小米logo倒置后稍作变形而来的“M七”标识。更魔幻的是车身尾部：前半截是三厢轿车前脸，后半截硬生生嫁接出SUV轮廓，尾灯组直接照搬SU7的贯穿式设计。有网友戏称这是“汽车界的缝合怪”，还有人调侃：“没被老头乐致敬过的车企，都不好意思说自己是顶流。”可谁也没想到，这场看似荒诞的模仿秀，竟然在一年后演变成了一场真刀真枪的法律对决。

就在2026年3月19日小米春季新品发布会、新一代SU7风光亮相的第二天，国家知识产权局官网公布的一则信息把所有人都看愣了——三件小米汽车的外观设计专利被提起了无效宣告请求，专利号分别是2023300280286（后保险杠）、2023300278040（前保险杠）、2023300276401（前大灯），而提起申请的，正是山东一家名叫燕鲁新能源车业有限公司的企业，员工只有20个人，注册资本1000万，主营“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，说白了，就是专门造“老头乐”的。

你没看错，一家20人的“老头乐”小厂，把刚在高端市场站稳脚跟的小米汽车给告了，而且告的不是别的，是专利无效。案件将于3月26日在国家知识产权局进行现场口审。这消息一出来，圈里圈外都在议论：这家小厂是疯了还是真有底气？

咱们先拆开这起案子看看里面的门道。涉案的三项外观专利，申请日期都是2023年1月19日，直到2025年才获得授权。按照外观专利的正常审查流程，一般提交申请后半年到八个月就能拿到证书，可小米这3件专利硬是拖了两年多。北京金诚同达律师事务所知识产权合伙人孙一分析说，这很可能是小米主动申请的“延迟审查”。什么叫延迟审查？就是申请人故意让专利在审查阶段多待一会儿，等到竞争对手的产品上市并形成一定市场规模后，再集中获得授权，然后“突击维权”。这种策略在医药行业很常见，核心目的就是打对手一个措手不及。小米之所以这么干，大概率是为了配合SU7的产品发布节奏——新车上市前，外观设计绝对不能提前泄露，否则新车还没亮相，网上就全是仿制品了。

更值得玩味的是，这三件专利在2025年正式授权后，小米汽车很快就提交了外观专利评价报告的申请。这可不是走个过场，因为外观设计专利和实用新型专利在维权时，法院通常要看这个评价报告才能决定是否立案。换句话说，小米拿到报告后，手里就捏着“法律武器”了，随时可以给模仿者发律师函。孙一律师说得很直白：小米汽车在专利授权后迅速申请评价报告，说明它已经有维权打算了，而且三份报告的结果对小米相当有利。小米这是从一开始就没打算惯着那些抄袭者。

那燕鲁新能源这个“小厂”又是怎么想的呢？中国企业资本联盟副理事长柏文喜提到，发起专利无效宣告是有成本的，包括行政费、律师费，一般小企业在知识产权领域处于比较被动的地位，面对大品牌的诉讼往往以和解或停产了事。燕鲁新能源这么主动“叫板”头部车企，动机确实值得琢磨。

孙一律师从专业角度给出了两种可能性：一种是已经被专利权人起诉了，通过无效宣告作为抗辩手段；另一种是在自己产品上市前做专利侵权排查，主动扫除可能存在的侵权风险。你品，你细品。燕鲁新能源是不是已经收到小米的律师函了？还是说它自己打算出什么新车，怕被小米告，所以先下手为强？

有人说这是“尊严之战”。低速电动车行业这两年日子可不好过。2024年以来，北京、天津等多地相继发布通告，禁止违规“老头乐”上路。天津市设置了截至2027年4月30日的过渡期，晋中市也明确规定低速电动车不得在本市行政区域内的公路上行驶。宁夏从今年3月启动摩电车辆交通安全专项整治后，不合规摩电车辆滞销率超过80%，“老头乐”在石嘴山等地几近无人问津，涉“老头乐”的事故率骤降九成。济南市钢城区更是在3月17日专门召开了销售商恳谈会，让商家签《合规销售承诺书》，从源头掐住非标车的“入口”。这种背景下，“老头乐”企业不找出路，就只能等死。

可出路在哪儿？模仿热门车型，是这些缺乏研发资金、没有独立设计能力的小厂最快的“生存捷径”。2025年，一辆模仿小米SU7的“老头乐”在社交平台上引发千万次观看，评论区有人脑补车载语音系统会回应“老爱同学”，有人调侃“这才是真正的法拉利平替”。但笑过之后，一个严肃的问题摆上了台面：当模仿触及到品牌的核心资产——SU7标志性的水滴大灯、猎装轿跑比例、0.195Cd全球量产轿车最低风阻系数——法律就不可能袖手旁观了。

其实小米自己在“被模仿”这件事上，也不是没有经验。从SU7亮相那天起，就被人叫“保时米”，因为车的外形和保时捷Taycan实在太像了。雷军自己也说过，小米SU7在设计上参考了保时捷Taycan，要造一款媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。当时有人问保时捷怎么不告小米，保时捷中国总裁高情商回应了一句：“好的设计总是心有灵犀。”有分析指出，保时捷部分经典车型的外观专利已经在2023年前后陆续失效，成了公共设计资源，小米团队正好抓住了这个窗口期，在流线型车身、溜背造型等核心要素上融入保时捷的设计语言，同时又通过“米”字型灯组、土星环尾灯等创新元素实现了差异化。这就是法律上的“避让设计”——在整体视觉效果上做足区分，让一般消费者能看出来这是两个品牌的车。

那现在角色调换过来了，“致敬者”小米成了“被致敬者”燕鲁新能源模仿的对象，小米会怎么应对？从它的专利布局来看，态度已经很明显了：坚决维权，绝不含糊。因为对走高端路线的小米汽车来说，“老头乐”的山寨不只是抄袭设计那么简单，而是在稀释品牌价值。新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅分析，小米汽车的受众是追求科技感和精致生活的都市精英，这群人不仅为产品性能买单，还在为设计带来的身份认同买单。当高度相似的设计出现在廉价、低质甚至存在安全隐患的代步车上时，这种视觉上的“平替”会消解小米汽车的稀缺性，甚至导致品牌形象被边缘化、低端化。

燕鲁新能源这次提起专利无效宣告，尽管难度不小——小米的三件专利评价报告显示其稳定性较高，要把它无效掉并不容易——但这起案件本身的意义已经超出了胜负本身。它向整个行业传递了一个信号：不管你是什么级别的企业，只要拿起法律武器，就可以参与竞争，就可以发声。用专业的话说，专利无效宣告制度设立的初衷，就是让公众对授权专利进行监督。燕鲁新能源在用法律赋予的权利，做一件它认为对的事情。

这起案子还有一个有意思的细节。燕鲁新能源提起无效宣告的三件专利——后保险杠、前保险杠、前大灯——恰恰是外观设计中最容易被“局部复刻”的部分。你把保险杠的线条稍微改一改，把大灯的形状调整一下，普通消费者一眼看去还是觉得“像”。这种“似是而非”的模仿，正是外观设计专利维权中最头疼的地方。小米能不能守住自己的设计，小厂能不能找到破局的突破口，3月26日的口审现场，应该会有不少看点。

一边是刚开完高规格发布会、股价涨了3.36%、总市值冲到9496亿港元的小米，另一边是员工20人、注册在山东高唐县、老板娄标名下只有这一家企业的燕鲁新能源。这场“蚂蚁”与“大象”的对决，表面上看是专利攻防，实际上是中国汽车产业从“价格内卷”走向“法治竞争”的一次生动缩影。

有人说这不过是小厂的垂死挣扎，有人说这是草根企业捍卫生存权利的一次“叫板”。不管你怎么看，有一点是确定的：在这个赛道上，无论你是行业新贵还是老牌玩家，无论你是造高端智能汽车还是造“老头乐”，规则只有一个——用法律说话。