最近刷车友群，一条消息炸得人手机都拿不稳——2025年，比亚迪2026款秦L DM-i，喊出"油耗低至2.79L每百公里，限时9.28万起"。
咱就说，现在10万级插混轿车，主流油耗还卡在3.5L上下，比亚迪这波直接把门槛砍到2.79L，价格还比自家老款秦PLUS DM-i还低一截。
前有"油电同价"抢市场，这回是要"油电倒挂"硬刚燃油车？
今儿咱就唠唠，这车到底是"真能打"还是"吹牛皮"，值不值得咱掏腰包。
【第一部分：2.79L每百公里的油耗，比亚迪到底咋"挤"出来的】
消息一出，评论区全是"虚标吧？""燃油车开空调都6L，插混还能更低？"的质疑声。
但比亚迪敢标这个数，肯定不是拍脑门——得从DM-i混动系统的"进化史"说起。
咱都知道，DM-i的核心是"电机为主，发动机为辅"这套逻辑，但前代车型跑高速跑久了，发动机直驱的油耗还能再抠一抠。
这次秦L DM-i下了狠活儿。
换了台全新的1.5升阿特金森循环发动机，热效率从前代秦PLUS DM-i的43.04上升到46.06。
这意味着什么呢？
简单来说，同样烧1升油，你能多跑7个百分点的距离。
打个比方，一辆燃油车要跑100公里需要烧掉3升油，而这台发动机靠着更高效的燃烧设计和巧妙的机械结构，把这3升油的能量利用率提升了，相当于把之前浪费掉的热量都转化成了动力。
发动机的进气设计用了高涡流进气，点火用的是高能电火花，燃油喷射系统精确到毫米级，还有EGR尾气再循环技术，每一个环节都在想办法让燃烧更充分、更高效。
再加上比亚迪优化了EHS电混系统，把发动机直驱时的"挡位"调得更密，不像以前那样"大步幅"跑高速。
高速120码的时候，发动机能精准卡在最省油的转速区间，不再是"高转硬扛"。
这就像骑自行车，以前没有变速功能，上坡只能拼命蹬，现在换成了多档变速，找到最轻的档位，自然省劲儿，腿也不累。
电池容量也跟着升级了，从老款的10.08kWh或15.87kWh，这次2026款统一用15.87kWh的刀片电池，纯电续航128公里（CLTC工况）。
这意味着什么？
你开着这台车，日常通勤完全可以靠电走，一次充电才花不到10块钱电费。
周末跑长途，油箱满了加上电池电满，综合续航能跑2148公里，比原来的2100公里多了48公里，听起来不多，但对于不想频繁加油的人来说，这就是"多跑一次城市"的距离。
到了高速上，电池没了，发动机接手，靠着那个热效率牛逼的1.5升发动机和高效的混动系统配合，油耗就稳在2.79L。
综合算下来，这才把这个油耗数字压出来了。
有的人问，官方标的2.79L是馈电油耗，真的假的？
有媒体实际跑过高速加城市综合路况，油耗在3L上下，和官方数据也就差0.2L左右，没有虚标。
算起来已经非常接近了。
这波操作，相当于把DM-i的"省油逻辑"又磨到了新的高度。
从机械结构、燃烧效率、系统匹配、电池续航，每个环节都优化了，不是一个两个地改，而是全方位升级。
【第二部分：9.28万起的定价，比亚迪是在"赔本赚吆喝"吗】
有人说了，"油耗是低了，可9.28万买插混，配置能行吗？
这得扒扒比亚迪的"市场算盘"了。
先看竞品。
10万级插混轿车里，吉利银河L6限时先享价7.98万起（原价11.58万），长安启源A05最低7.89万起，听起来比秦L DM-i的9.28万便宜不少。
但你再看看油耗呢？
吉利银河L6的CLTC亏电油耗是2.9升，启源A05的WLTC亏电油耗是4.58升到4.6升，对比一下，秦L DM-i的2.79升明显更低。
油耗低就意味着什么？
开同样的距离，秦L用的油更少。
算一笔账，假设开10万公里，秦L DM-i用2.79升乘以10万除以100，等于2790升油。
银河L6用2.9升乘以10万除以100，等于2900升油。
这就差了110升油，按照目前油价算，差个600到700块钱。
这还只是10万公里，你要是开个20万公里、30万公里，这个差距就更明显了。
秦L DM-i直接把价格砍到9.28万，还标配8.8英寸液晶仪表加12.8英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、L2辅助驾驶、快充接口，这不是单纯的价格战，而是真正意义上的"油电全能型"定价策略。
再看和自家老款秦PLUS DM-i的对比。
第二代秦PLUS智驾版起售价7.98万元，秦L DM-i的9.28万贵了1.3万块。
但你多花这1.3万，得到了什么？
独立悬架不是扭力梁了，更高效的第五代DM技术，更大的车身尺寸，轴距2790毫米，相当于从A级车直接跳到B级车的空间。
说白了，秦L DM-i的定价逻辑是这样的：用"低油耗加高配置加实在价格"这个组合拳，去抢那些原本犹豫要不要买燃油车的用户。
毕竟换位思考一下，假设你预算10万左右，你是要选择一台动不动就6升油耗的燃油车，还是选择一台油耗只有2.79升、可以用电、还更宽敞、配置还更高的秦L DM-i？
这个逻辑一摆出来，目标用户就清楚了——那些既不想天天充电，也不想油耗那么高的人，正好就是秦L DM-i的菜。
【第三部分：10万级插混卷成这样，最后赚的是咱们车主吗】
放到2020年，10万级市场还真是燃油车的"自留地"。
那时候用户群体的想法就是：纯电车太娇气了，充电麻烦、保值率低、冬天续航打折扣，插混贵得不行，买不起。
所以就咬牙买燃油车。
现在秦L DM-i一来，相当于给这部分用户递了根"过渡拐杖"。
日常通勤，你完全可以靠电走，百公里电费不超过10块钱，省得一塌糊涂。
周末要么在家充电，要么在单位充电，不用你费劲儿。
跑长途的时候呢？
满油满电2148公里，这个续航里程什么概念？
从北京开到郑州，再往南开到武汉，这段距离差不多1200公里，一箱油加一个电池就能跑完，中途加一次油就够了。
有了这个续航底线，你再也不用为续航焦虑而发愁，也不用担心冬天电池缩水了，因为有油兜底呢。
保养还比燃油车便宜。
燃油车每个月要换机油机滤，时间长了，那耗材钱也是一笔，加起来一年少说也得花个几百块。
秦L DM-i的电机技术稳定，不用频繁维护，相对省钱多了。
有人担心，"价格压这么低，质量会不会缩水？"
这个顾虑并不是多余的，但比亚迪的底气在哪儿呢？
电池、电机、电控这三大件，比亚迪自己造，成本控制得有数。
不是说品质就一定好，而是说成本控制的透明度高，没有中间商赚差价。
新车上市前还做了1000多小时的台架测试，300万公里的路试，这些数据都是公开的，可以查。
可靠性这块应该稳当。
说白了，这波"卷"的不是"偷工减料"，而是技术进步倒逼行业升级。
以前10万级市场，插混是个稀罕物，燃油车是主流。
现在呢，秦L DM-i一来，直接把插混的价格和配置拉上来了，竞争力摆在那儿。
这就逼着其他车企也得跟上，也得提油耗、降价格。
往深层说，这对整个行业就是个推动——以后10万级车，可能都得标配插混了，不然就没法和秦L竞争。
最终受益的，还是咱们车主，因为车越来越便宜，油耗也越来越低。
【第四部分：网友吵翻的那些问题，咱帮你把"水分"挤干净】
这两天好多车友群、论坛里头，围绕秦L DM-i的讨论炸锅了。
挑几个高频的问题，咱逐一掰扯清楚。
首先，"2.79升是馈电油耗吗？有没有虚标？"
官方标的确实是NEDC馈电油耗。
有媒体亲自跑过，高速加城市综合路况，油耗在3升上下，和官方数据只差0.2升左右，这基本上算是很贴近了。
不算虚标。
为什么会有这个差别呢？
因为官方测试是在最理想的工况下跑的，现实开车有堵车、有冷启动、有开空调，这些都会增加油耗。
但差0.2升这个数字，说明比亚迪在虚标这块没有太过分。
其次，"9.28万是低配吗？配置够不够用？"
对，这个价格对应的是128KM进取型，标配倒车影像、定速巡航、8.8英寸仪表和12.8英寸中控屏。
日常代步这些配置是够了，倒车有摄像头，不用担心剐蹭，巡航功能跑高速时能解放腿部，屏幕大小也还可以，看地图、听音乐都不在话下。
要是你想要更多花花绿绿的功能呢？
那就往上加，128KM领先型，多花1万块钱，能升级到天神之眼C智驾系统、160kW电机、快充，这个版本更推荐，尤其是对于经常跑高速、喜欢自动驾驶辅助的人来说。
还有人担心，"保值率咋样？插混车会不会卖不上价？"
这个问题问得好，因为买车的人都关心后期能值多少钱。
参考秦PLUS DM-i的三年保值率，数据显示在65以上，这对于新能源车来说，已经是不错的成绩了。
比同级别燃油车保值率高5到8个点，这说明什么？
说明市场上对秦系列的混动车认可度确实不错。
为什么呢？
因为比亚迪品牌认可度高，销量大，保有量多，二手车市场流通就快，好卖。
就算你以后换车，亏的钱也比开纯电车少，也比买燃油车亏得少。
【结语：这车到底值不值？】
如果你的预算就在10万左右，想要一台省油、好开、没有续航焦虑的车，秦L DM-i基本就是个不会错的选择——闭着眼睛冲都不亏。
2.79升的油耗、9.28万的起售价，再加上比亚迪多年积攒下来的混动技术和口碑，这台车挑不出什么大毛病。
当然，要是你家里充电条件特别好，邻居都装了充电桩，小区也规划了充电站，那纯电车可能更划算，因为用电比用油便宜，而且动力响应更直接。
但要是你经常跑长途，或者家里压根儿没有充电桩的地方，或者你是公司楼下无法充电的那类上班族，这波秦L DM-i的"油电全能"设定，真能治好你的续航焦虑症。
毕竟，能把油耗压到2.79升还卖9万多的车，放眼整个市场，暂时没有第二个能打的。
说得直白一些，秦L DM-i这个产品，不是完美的，没有车是完美的，但它绝对是10万级里最懂老百姓需求的那一款。
为什么这么说？
因为它兼顾了油耗、价格、配置、空间、续航这么多消费者关心的要素，没有明显短板，这在竞争日趋激烈的10万级市场里，本身就已经是胜出了。
你，要不要当第一批吃螃蟹的人？
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