太乐观了，小区充电桩价格比外面社会上的高出不少，还是那种慢速充电的类型，你没法一直占着位置等到夜里电价低的时候再充，车子一充满不管啥时候都得赶紧挪开，要不然占位费会让你花不起，除非你正好有自己的固定车位可以随便用。
小区里的这些充电桩，本来就是给业主方便用的，可实际价格却贵得离谱，比外面公共充电站多出好几毛钱一度的电费，充电速度也慢吞吞的，得等好几个小时才能充满一辆普通电动车，这时候如果你想省钱等到半夜电价便宜的谷电时段，那是不可能的，因为桩位有限，总有别人等着用，你占太久就得交额外费用，可能是每小时几块钱，积少成多就心疼了。
挪车这事儿听起来简单，实际操作起来挺麻烦的，尤其小区车位本来就紧张，晚上高峰期找个桩位都难，充到一半别人催着挪，你还得反复来回，搞不好车子没充够就得走人，浪费时间又不划算。
只有那些有自家车位的车主才轻松点，他们可以直接在自家位子上插上充电器，一直充到饱，没人管你占多久，也不会被赶走。
即使你有自家车位，也不是完全免费的，小区物业会收服务费，大概每小时0.5元左右，这笔钱不算多，但长期下来也得花，电费部分更没上限，随便什么时候充都是按高峰价算，没法享受低谷优惠，所以总费用还是比外面高出一截。
现在看看高速路上的充电站情况就不一样了，那些服务区里的快充桩，到了下午4点左右的时段，电价普遍降到2元多一点一度的样子，速度快，充一次顶小区两三次，价格还实惠，开车出门顺路就能补电，不用为占位发愁。
小区充电桩的这些问题，说白了就是管理太死板了，桩位资源少，价格定得高，目的是让大家轮流用，可结果是很多人宁愿不充了，跑到外面找便宜的去。小区物业管事儿的时候，总得考虑全体业主的利益，但现在这样搞，等于把充电变成负担，尤其是对那些没固定车位的住户来说，买了电动车后每天纠结去哪儿充，时间成本高，钱也多花。
再深挖一下谷电这个概念，其实就是电力公司为了平衡用电高峰和低谷，夜里11点到早上7点左右把电价调低，好鼓励大家错峰用电，这样电网压力小，大家也能省钱。可小区充电桩大多不接这个系统，你充的时候不管几点，都是统一的高价，物业说这是为了公平，避免有人夜里独占桩位，可公平的结果就是大家都多掏腰包。
占位费的设计，本意是防止有人充完车还赖着不走，影响别人，可收费标准高了点，每小时可能1到2元不等，短时间没事，长时间就贵了，车主得不停盯着手机通知，充满就得马上行动，晚一点就扣费，挺折腾人的。
相比之下，社会上的公共桩灵活多了，有些地方甚至允许免费占位一小时，电价也跟着市场浮动，低谷时1元多就能搞定。
高速充电的便宜劲儿，现在越来越明显了，那些服务区桩子不光价格亲民，位置也方便，开长途的司机停下来充个电，顺便休息，16点这个时间段是下午高峰后，电价下来了，2元出头的水平，远低于小区的3元起步，速度上快充能半小时见底，小区慢充得两三个小时，效率差远了。
小区充电桩适合应急用，平时还是得规划好路线，去外面充更靠谱，尤其是现在高，电动车普及，充电网络越来越密，选对地方就能少花冤枉钱。业主们可以跟物业提提意见，看能不能优化下规则，比如多建几个桩位，或者接入谷电系统，这样大家用起来才舒心。
其实我自己也用过小区桩，第一次充就发现问题，价格表上明明白白比外面贵0.8元一度的样子，慢充模式下，车子显示充电功率只有7千瓦，半天充不满，旁边还有人排队催，你一挪开，别人立马接上，感觉像抢位子似的。
谷电听起来好，但小区不让等，你充到晚上10点也得按全天价走，没折扣，占位费一算，每多等一小时多出1.5元，几次下来就后悔了。
有车位的主儿好说，直接在家充，插上就走人，服务费0.5元算啥，电费高点也认了，但没车位的就惨了，每天得出门找桩，冬天冷夏天热，折腾半天还贵。高速上不一样，去年我去趟外地，顺路在服务区充，下午4点多，桩子上显示1.98元一度的电，超级快，20分钟就满了，省时省力，价格还低，以前总觉得高速贵，现在一看，小区才真坑。
物业说这是为了小区安全和秩序，桩位统一管理，避免私拉电线乱收费，可管理得太严了，电费没上限，服务费天天收，结果业主怨声载道，有人干脆不买电动车了，或者改回油车。外面社会桩竞争激烈，价格自然下来了，小区封闭环境，垄断了就随意定价，业主没选择，只能忍着。
要是我，会建议多观察下市场，物业要是聪明点，调低点电价，接入低谷系统，桩位多加几个，占位费减半，那样小区充电就受欢迎了。现在这样，很多人宁愿绕远路去商场地下停车场充，那里便宜，桩子多，还不限时，充完逛逛街再走，体验好多了。
小区充电的痛点，就在于这些小细节堆积起来，让人觉得不值，价格高，速度慢，规矩多，相比外面，差距明显。高速的2块多电价，已经是常态了，下午时段更低，有些桩甚至打折到1.8元，车主们都爱去那儿，服务区还提供休息区，喝杯咖啡等电，舒服。
选充电地方，得算好账，小区应急，平时外面靠谱。
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