万万没想到，三菱直接把越野界的传奇——帕杰罗给复活了！第五代帕杰罗正式亮相，一登场就自带光环，甚至被不少人称作“东方揽胜”，这消息一出，直接点燃了越野爱好者的热情。
说起帕杰罗，那可是越野圈里响当当的硬通货，曾经畅销全球170多个国家和地区，累计销量突破325万辆，妥妥的越野传奇。可惜在2019年和2021年相继停产，让无数车迷惋惜不已。如今第五代帕杰罗重磅回归，熟悉的“山猫”回来了，但细看之下，又满是新惊喜，甚至直接对标路虎揽胜，这底气着实不一般。
外观上，新车没走老款那种极致硬朗粗犷的老路，而是用上了新一代Dynamic Shield设计语言。前脸的大灯和雾灯，还藏着初代帕杰罗的影子，搭配竖向灯组和大尺寸蜂窝格栅，辨识度直接拉满，开出去回头率绝对有保障。车身线条依旧平直利落，黑色轮眉搭配大尺寸越野轮毂，再加上双色车顶，力量感扑面而来。车尾的贯穿式尾灯和竖向灯组，和前脸完美呼应，造型厚重敦实，一看就是能扛事的硬派选手。
车身尺寸方面，新车长4920mm、宽1925mm、高1910mm，轴距2870mm，妥妥的大块头，还贴心地做了2+3+2七座布局。第三排座椅能放平，后备厢空间能灵活扩展，不管是日常家用，还是全家出门越野，空间都完全够用。更贴心的是，车侧预留了涉水喉安装位置，后期改装不用切割车身，直接就能加装，省了不少麻烦，这对喜欢深度越野的玩家来说，简直是刚需。
越野底子方面，三菱这次没含糊。第五代帕杰罗重新用上了梯形大梁和非承载式车身，前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，最小离地间隙达到230mm，接近角30.4°、离去角25.8°，这些数据摆在这儿，就说明它绝不是一台只能在城市铺装路面跑的“花架子”，骨子里的越野基因一点没丢。
核心的四驱系统更是没让人失望，新车继续搭载SUPER SELECT 4WD-II超选四驱，保留了2H、4H、4HLc、4LLc四种经典模式，还加入了S-AWC超级全轮控制系统，一口气提供7种驾驶模式，不管是雪地、泥地、沙地还是岩石路面，都能找到对应的设定，新手也能轻松应对复杂路况，越野小白也能秒变老司机。
动力上，目前公布的是2.4T柴油发动机，最大功率150kW，峰值扭矩480N·m，动力输出相当扎实，爬坡脱困不在话下，后续大概率还会推出其他动力版本，满足不同消费者的需求。
内饰也没丢了硬派的定位，中控搭载大尺寸联屏，科技感拉满，同时还保留大量实体按键，搭配机械式挡把和越野模式旋钮，操作起来干脆利落，越野时盲操也不怕出错。以前帕杰罗标志性的三联式越野仪表，这次升级成了数字版本，车辆的俯仰角度、侧倾情况、轮胎角度等信息都能实时显示，越野时的关键数据一目了然，实用性直接拉满。除此之外，新车还配备了12扬声器雅马哈音响，越野途中也能享受高品质的音乐，兼顾了硬派和舒适。
目前，新车计划先在泰国上市，之后陆续进入日本、澳大利亚等市场，再逐步推向全球。不过可惜的是，中国大陆市场目前还没有明确引入消息，平行进口也没了盼头。曾经的越野IP如今错过中国市场，难免让人遗憾，但不管怎么说，第五代帕杰罗带着经典和创新归来，依旧是越野圈里不容忽视的存在，至于它能否在全球市场续写传奇，咱们就拭目以待。
