谁能想到，当年加价都得排队抢的英国豪华老牌，如今居然惨到月销量还顶不上别家热门车一周的走量？去年11月，路虎全品牌在华只卖出去971辆车，连不少新势力单车型周销都能轻松破千；旗舰揽胜更是雪上加霜，因为英国工厂遭黑客攻击停产，10月仅卖出584辆，活脱脱成了被新能源车浪潮遗忘的老古董。
眼看着就要彻底凉透，路虎总算掏出了2026年的救命计划书，摆出来的阵仗不小：一口气推出至少6款新车，还死磕全进口卖到中国。可明眼人一看就懂，这份计划更像是病急乱投医。
打头阵的新款揽胜中期改款，抠搜得让人哭笑不得：外观基本原封不动，只在车里多塞了一块12英寸触控屏专门调空调，内饰材质和车机系统稍作升级，核心的3.0T、4.4T发动机照旧没变，说是改款，其实就是给老车做了个“科技装修”。
号称重头戏的揽胜纯电版，本质还是换壳油改电，套用MLA-Flex燃油车架构，外观几乎照搬燃油版，只把前脸中网改成半封闭式充样子。哪怕它堆了前后双电机、拉出550匹马力、配上117kWh电池，WLTP续航也只有531公里，折算成国内CLTC标准也不过600公里出头，预估售价却直奔200万而去。
唯一称得上新东西的揽胜星脉纯电版，总算用上了EMA纯电平台，抄上了新势力玩剩下的封闭前脸、分体大灯和无边框车门，配上800V高压平台和双电机，续航勉强能冲600公里，但售价也要摸到百万门槛。
可路虎根本没搞懂，现在的中国车市早就不是它说了算的时代了。
一边是50万到100万的豪华新能源市场，早被理想、问界、蔚来卷成了红海，这些国产新势力靠着本土化调校、智能座舱和亲民价格，把传统豪华品牌按在地上摩擦。此前中国汽车流通协会数据显示，豪华品牌价格倒挂普遍达30%，最高甚至50%，不少经销商亏到撑不住：中升控股旗下的奥迪4S店直接改成问界用户中心，北京华阳奥通这座亚洲最大奥迪4S店，也干脆退网投奔问界，连基层销售都直呼“店端亏不起了，底价下还有底价”。
另一边，路虎还端着英国贵族的架子，坚持全进口不肯国产化，成本降不下来不说，响应中国消费者需求的速度也慢半拍。别人都在卷智能驾驶、快充速度和个性化定制，路虎却还在拿“安静”“精致”这些老派话术当卖点，2026年才拿出别家2024年就玩腻的油改电产品，简直像活在上个世纪。
更可笑的是，路虎把翻身的宝全押在少数老钱用户身上，以为靠着进口光环就能卖出高价。可如今的中国消费者早就不吃这一套了，200万买个油改电纯电揽胜，不如加钱上宾利添越纯电，或者闭眼入国产百万级旗舰新能源，谁会为这份过时的傲慢买单？
昔日豪门不肯低头自救，反倒抱着油改电当捞金稻草，这场翻身仗，怕是从一开始就注定要输。
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