王师傅在绍兴开网约车，3年前花11万多买了辆广汽埃安纯电动轿车，新车满电能跑300公里以上。今年2月份开始，车子出现了一个让他百思不得其解的现象——停着不动，续航都能眼睁睁往下掉。
他拍下的视频里，车子瞬时速度显示为0，空调也没开，左下角的剩余里程从168公里一路往下跳，几乎每隔几秒就掉一公里。记者掐表算了算，第5秒显示167公里，到1分05秒只剩下155公里，一分钟掉了12公里续航。
王师傅摸出了规律：续航低于300公里，这毛病就来了。他找过厂家，厂家让他去4S店检测，满电测了说电池正常；让他电量低的时候再来，测了还是说正常。他把视频拿给工作人员看，对方不说话了。
王师傅这事被媒体报道后，发现他不是一个人。
从2026年初开始，车质网、黑猫投诉等平台上陆续出现了大量关于广汽埃安AIONS系列电池故障的投诉。到今年7月，仅7月上旬就新增了180多条电池相关投诉，投诉量持续攀升。故障表现高度一致：续航骤降、仪表盘报绝缘故障、动力受限，甚至行驶中突然断电“趴窝”。有车主拆开电池包后发现，内部电芯已经明显膨胀变形，盖板被挤压开裂，鼓包弯曲的程度像香蕉一样，被维修圈戏称为“香蕉电池”。
百余名司机迅速组建了维权群，从区域性扩散到全国。群里分工明确，有人负责信息共享，有人对接律师，还有人协调媒体曝光。
车主们手上的证据不少。有视频记录，像王师傅那样拍下仪表盘掉电的全过程，故障灯亮起、续航断崖式下跌，一清二楚。有第三方检测报告，多名车主自费委托检测机构鉴定，报告结论是——排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷，极片涂布不均匀、电解液水分管控不达标等出厂品控问题。还有4S店的维修记录，多次维修没根治，有的换了电池后又复发。
群里的共性故障描述高度一致：电量显示异常、续航虚标严重、停车后快速掉电、动力受限。有车主反映，标称610公里续航的车，实际只能跑200公里左右，续航达成率不足三分之一。还有2023款埃安S魅580车主说，系统升级后续航问题反而更严重了，标定480公里的续航实际只跑250公里，低电量时出现“断崖式”掉电。
值得注意的是，投诉车主中有大量网约车营运司机。对他们来说，车辆停运就是收入归零。一位苏州车主的经历颇具代表性——车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认是电池质量问题，却以超出原质保标准为由拒绝免费维修，只愿意提供旧电池包置换。还有车主反映，电池第一次故障出现在3月，维修后5月和7月再度失效，反复修反复坏。
面对这种成规模的故障，很多车主想到了集体诉讼这条路。
法律专家分析，根据《消费者权益保护法》关于群体性纠纷的规定，集体诉讼理论上可行，但前提是要证明存在同一质量缺陷或欺诈行为。从目前的情况看，涉事车辆生产批次集中在2022年12月至2024年10月，总量超过21万台，搭载的都是中创新航177Ah磷酸铁锂电池，故障表现高度一致，第三方检测也指向制造缺陷——这些因素对车主有利。
但难点也不少。
根据《产品质量法》的规定，消费者需要先初步证明产品存在缺陷，然后厂家才需要自证无过错。这个“初步证明”的门槛不低，电池检测涉及专业技术和高昂成本，需要权威机构出具鉴定报告，光这一项就够车主头疼的。厂家方面还可能以“正常衰减”或“用户使用不当”为由进行抗辩——实际上，广汽埃安在回应中确实提到了“网约车日均行驶里程普遍超过200公里，高频次快充、经常性电量过放、长时间高负荷运转”等使用场景因素。
律师建议，优先申请行政调解或向国家市场监督管理总局投诉，积累足够案例后再转向集体诉讼，胜算会更大一些。另外，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，如果汽车产品存在同一批次普遍发生的、不符合安全标准或不合理危险的设计、制造缺陷，生产者负有法定召回义务，且不受质保期限约束。多位律师指出，该批次电池故障已具备普遍性、安全风险明确、根源为制造缺陷，满足了启动召回的全部法定条件。
7月18日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布官方公告。
广汽埃安发布致歉声明，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的营运用途AIONS车辆出现电池故障，并推出三项措施：将涉事车辆电池质保期从“8年15万公里”翻倍至“8年30万公里”；加强大数据监测，提供免费检测与维修或更换服务；维修超5天的营运车主可申领停运补贴。
中创新航同日宣布开通直达式售后服务，车主可直接前往其线下服务网点享受免费检测、维修或更换。
但这份看似积极的延保方案，落地执行时却引发了二次争议。
多名车主反映，多地埃安4S店以“电池压差检测正常”为由，拒绝提供质保服务。就像王师傅遇到的情况一样——满电的时候测不出问题，低电量的时候又说测过了没问题。车主们觉得，这就像是在打太极。北京某广汽埃安体验中心的工作人员倒是说得很直白：“如果电池压差不正常，就可以维修，最终以厂家检测结果为准。”
还有车主对延保条款本身不满。延保方案只针对营运车辆，私人自用车辆不在保障范围内，但车质网上也有私人车主反映同样的问题。另外，方案要求车主必须在指定4S店维保，申请门槛高、流程复杂，不少人反映“跑了好几趟都办不下来”。
更让车主们介意的是，广汽埃安与中创新航始终使用“质保服务升级”“维保服务”等措辞，刻意回避了“召回”二字。有车主质疑：如果只是个别现象，为什么要给21万辆车延保？如果是批次性缺陷，为什么不直接启动召回？
广汽埃安售后负责人在接受媒体专访时回应称，召回流程已启动，但未给出具体时间表。中创新航方面则表示已与广汽埃安联合开展故障分析和风险排查，但最终原因尚未定论。
涉事车辆的电池供应商，已从最新车型上悄然更换为宁德时代。
事件还在发酵，厂家与车主之间的博弈仍然胶着。延保公告的诚意有多大，执行效果能打几分，可能只有车主自己心里清楚。你觉得，如果你也遇到类似的问题，会加入维权群一起抱团，还是选择单独跟4S店协商？
