KTM因KISKA而被更多人认识，KISKA也因KTM而走入大众视野。这一对合作超过三十年的老伙伴，如今迎来了分手的节点。近期，KTM与KISKA结束长期合作的消息在国际摩托车圈内引发热议——KTM不仅出售了持有的KISKA全部剩余股份给Loxone GmbH，还在萨尔茨堡建立了自有的摩托车设计中心。据悉，这次分拆是Bajaj Auto收购KTM后重组计划的一部分。
不少人对KISKA还很陌生。这家位于欧洲的设计公司，是KTM多年来的御用外部设计团队，由奥地利设计师杰拉尔德·基斯卡（Gerald Kiska）创办。他曾在保时捷任职，随后成立了自己的设计工作室。90年代初，他在一场设计师选拔赛中脱颖而出，成为KTM的设计师。当时的KTM正陷低谷，一年后斯特凡·皮勒（Stefan Pierer）接任掌舵人，杰拉尔德在工作中承担的不再只是美学设计。从概念构思、产品特性塑造，到审美与技术实现，KISKA在此后的三十余年里都参与其中，几乎贯穿了KTM每一款新车的诞生过程。
随着新发动机和不同车型陆续面世，KTM的产品线愈发丰富。KISKA团队规模也持续扩大，现已有约160名来自30个国家的成员，其中约半数同时参与KTM-Husqvarna的项目。KISKA与KTM的关系长期密切，KTM母公司曾持有KISKA股份。除了摩托车设计，KISKA还负责品牌推广、传播、服装设计、客户体验等全方位工作，帮助KTM打造了如今车迷熟悉的锐利、带攻击性的视觉风格。它的业务不止KTM，还曾为阿迪达斯、Cardo的Beyond系列头盔，以及将在2025年米兰国际摩托车展（EICMA）亮相的BSA Thunderbolt原型车等项目提供设计服务。
KISKA总经理兼联合所有人朱利安·赫格特（Julian Herget）坦言，公司对KTM的过度依赖并不健康。KTM破产时，KISKA不得不裁撤42名员工；如果没有这次风波，即便经济低迷，他们也能相对稳定运作。他表示，新股东Loxone是重要客户之一，也是值得信赖的合作伙伴，但KISKA未来绝不会再依赖单一客户。
目前，Loxone GmbH已持有KISKA 71%的多数股权，剩余29%由管理团队保留。总部位于奥地利的Loxone成立于2009年，是一家智能家居和楼宇自动化领域的创新企业，以绿色环保的Loxone Miniserver智能服务器引领行业变革，现已成为该领域的市场领导者，拥有超过1200名员工，业务覆盖全球。
KTM失去御用设计公司后，选择自研设计能力。据悉，他们在萨尔茨堡建立了专属设计中心，与马蒂霍芬研发中心分开运作。这一新设施使设计工作更贴近总部，便于与工程流程保持一致。
可以说，这次出售KISKA股份，是KTM在Bajaj主导下不得不作出的决定。短期来KTM的设计语言不会有剧烈变化。摩托车研发周期长达数年，正在开发的新车型依然会沿用棱角分明、富有侵略性的设计风格。即便将设计工作收归内部，车迷们仍可期待橙色视觉体系的延续。
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