停车场里灰尘覆盖的库存车，正成为年轻人眼中的“性价比之王”。车企爆雷的坏消息，却成了他们抢购的冲锋号。
宁波的吉利工厂空地上，数百辆极越01和07停放在大片区域，车身脏得看不清原色。30岁的丁酩坐进自己挑选的新车，庆幸车内饰还是干净的，四个座椅都套着防尘罩。他刚刚以14万元的价格拿下原价22.99万元的长续航版极越07。这辆车配备100度三元锂电池，在同价位中几无对手。
这样的场景在全国多地上演。广西钦州的95后小于以10.2万元购入原价15.99万元的哪吒L增程版顶配；合肥的江先生甚至7.7万元落地次顶配哪吒L。这些被市场称为“爆雷车”的产品，正以远低于同级别竞品的价格，吸引一批对价格敏感、追求科技配置的年轻买家。
“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期。”江先生坦言自己换车频率较高，三年已经换了三辆新车，“花7万多元买哪吒，就算开几年再卖也亏不了多少”。他琢磨着，电车每公里成本1毛钱，开10万公里就能回本，哪怕开三四年也值了。
23岁的极越车主Sion直言：“极越‘倒闭’之前，这辆车和我无缘。年轻人预算没那么充足，但十三四万元的价格，操控性、智能化以及用料质感在这个价位没有对手。”这类消费者将汽车视为“快消品”而非耐用品，更关注短期使用价值。
暴雷车的流通链条中，二手车商成了关键角色。曾任职多家主机厂的业内人士刘先生透露，车商通过“批量收车—短期租赁—二手转卖”的模式赚取差价。例如，30万元级的高合租赁4个月后转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，利润约5000到8000元。
这些车源多来自库存积压的经销商。高合陷入困境时，山东淄博、潍坊的经销商库存积压严重，包括网约车、租赁公司退车和试驾车。由于车企濒临破产，智能系统无法升级，车辆只能低价抛售。
低价背后是潜在的风险。极越车主反映，前保险杠等了快半年还没到货。尽管领克品牌接管了极越的售后，但受制于极越未完全开放权限，部分检测无法正常进行。上海七方律师事务所律师张睿指出，车企破产后，车辆可能面临抵押或司法查封，影响过户；三包承诺难以实现，配件需通过第三方采购，成本更高且维权困难。
保险问题同样棘手。部分保险公司对暴雷车定损谨慎，导致保费上涨或拒保。哪吒车主王女士的车辆出险后，3家保险公司均拒绝承保商业险，仅同意在保费大幅上调的前提下承保交强险。
这代年轻消费者对品牌缺乏敬畏感，只敬畏自己的钱包。00后的小夏说：“我要买小米或其他品牌，实力还是差了点。极越07十三四万元的价格，配置和体验远超同价位车型。”乘联分会秘书长崔东树认为，品牌导向正逐步弱化，产品性价比和功能体验更重要。
在二手交易平台，部分哪吒车型售价缩水至1.95万到5.98万元。但年轻人并不在意残值，江先生的观点很有代表性：“车能正常出厂质量就有基本保障，我不认同‘废铁论’，但确实配了三把钥匙，分别放公司、家里和身上，以防软件故障打不开车门。”
暴雷车的走红折射出汽车消费逻辑的转变。车企过去依赖品牌溢价，如今却要直面配置和价格的硬仗。2025年1—11月，新能源车平均降价2.4万元，降幅达11.7%。
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