这年头买车，真像找对象一样难看上一眼就心动了。
我前后在各个品牌的展厅里转了一段时间，那种纠结的感觉就差把市面上热门车型的参数表背下来了。
说实话，咱们普通老百姓买车的时候谁不想图个省心、宽敞还有一点个性呢？
对于为了空间而牺牲颜值，或者为省钱放弃动力的做法我是完全不能接受的。
直到我在朋友的怂恿下，把iCAR V27开上了路之后，“终于找到合适的了”的踏实感瞬间就冲散了我的所有疑虑。
第一眼看到这辆车的时候，我就觉得它挺有趣的。
现在的车市，不是流线型就是溜背式的设计，在外观上确实很时尚，但是真正需要装点露营装备或者带家人出去玩的时候呢？空间局促得让人烦透了。
iCAR V27走的是硬派方盒子路线，四轮四角的设计直接把车内的空间利用率给拉满了。
你可别小看它的外形，平直舒展的线条反而有一种复古又硬朗的感觉，在配以那个圆形大灯的时候走在路上辨识度非常高，并且既不会像那些浮夸的设计一样看着廉价，也不会跟路上的车撞脸。
有个性却不显眼的气质，正好契合了我的审美。
坐进车里，轴距带来的空间感真的没话说。
我身高178cm，坐在驾驶位上头顶还有空间余量；后排地板是平的，并且可以允许全家四口人出行时孩子在后座怎么折腾都不会感到拥挤。
座椅的支撑性调得非常好，软硬适中触感舒服，在开了四个小时长途后下车的时候腰部不会感到酸痛。
更不用说天幕设计了，阳光洒进来的时候车内通透得很，在夏天外面晒着也不会很热像一个蒸笼一样。
动力方面，我当初选择增程版就是想实现“通勤省钱、长途不慌”的目的。
在市区里跑，我就用纯电模式溜达着玩儿，在起步的时候轻快而且没有顿挫感，省下来的油钱足够给孩子买很多零食了。
真要带家人去周边自驾游，增程模式立刻介入，发动机发电的动静几乎感觉不到，续航焦虑四个字，在它身上根本不存在。
那种随叫隨到的动力响应，在超车的时候心里就特别有谱，就算是新手摸两把方向盘也能找到人車合一的顺手感。
底盘的质感也让我惊喜，顶配的那个磁流变悬架简直就是为过滤颠簸而生。
坑洼的路，车身体重如履平地，高级滤震感让我觉得这钱花得值。
再搭配上i-AWD四驱系统，在郊外露营遇到泥泞小路时切换模式后那种稳抓地面的感觉，确实让人很有底气。
智能驾驶方面，那套超级猎鹰701+系统更像是副驾坐了一个经验丰富的老司机，在高速跟车、车道保持等环节上自动介入之后长途行驶就变得像散步一样轻松了科技带来的安全感才是真的实在。
磐石笼式车身、7个安全气囊给全家人出行吃了颗定心丸。
我开车虽然谨慎，但是遇到突发情况的时候还是会有一定的压力，在主动刹车系统试驾时救过一次场了化险为夷的踏实感是任何花哨内饰都换不来的。
再加上车身上预留的那些拓展接口，无论是安装行李架还是接个电饭煲在户外煮飯的时候都给足了我们这种爱折腾的人发挥的空间。
这哪里是一辆车啊，分明就是个能陪着一家人探索生活的全能搭档了。既然选车是为了让生活更舒适的话那么iCAR V27这块敲门砖我算是完全下定决心要用了
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