谁能想到？那个曾靠油电混合技术席卷全球、累计销量超2300万辆、被誉为“节能标杆”的车企，如今主动踩下了刹车。
2025年11月，丰田汽车社长佐藤恒治的一句话，宣告油电混合时代进入尾声：“公司将调整混动车型产能，转向纯电与氢能战略。”要知道，丰田是最早将混动技术带入量产的品牌，它的方向变化，等于让整个行业的“创始人”亲手按下暂停键。
与此同时，欧盟2035年燃油车禁售令虽在多方压力下改为“减排90%”，但核心逻辑未变——只要动力系统还靠燃烧燃料，就注定被零排放时代边缘化。一边是技术源头主动转型，一边是全球政策不断收紧，混动车型这个曾经的黄金选择，终究迎来了“赢了市场，却输给时代”的结局。
回看高光时期，混动为何能火遍全球？
十年前，它是各大车企的“王牌”。兼顾低排放与长续航，不仅让燃油车的高油耗问题迎刃而解，也弥补了当时纯电车型短续航、充电难的缺陷。城市代步用电，长途旅行用油，一举两得。
丰田的THS系统凭借行星齿轮结构，实现发动机与电机的高效协同，百公里油耗仅4-5升，比同级燃油车省三成。2015到2020年，丰田混动车型全球年销量几乎翻倍，在美国中高端市场占据半壁江山。
中国市场也曾沸腾。2021至2024年，插混车型年均增速超过80%，2024年销量达500万台以上，市占率达到40%。比亚迪秦PLUS、本田CR-V混动等车型卖到脱销，加价提车成常态。
政策红利更是推波助澜。早期插混可享受与纯电相同的购置税减免与绿牌路权，在拍牌紧张的一线城市，插混几乎成了“省钱又能上路”的首选。
然而辉煌的背面，早已埋下隐忧。
第一重打击来自政策。2025年新能源补贴退坡，各地陆续将混动车型移出新能源目录，免费牌照与免限行优势一步步被取消。全球趋严的排放政策更是雪上加霜。对车企而言，继续投入混动技术已是“越走越窄”的路。
第二重，则是技术复杂带来的成本与隐患。双动力系统看似高效，其实意味着更高的制造与维护难度。发动机、电机、电池组和传动系统互相牵制，出现任何一环问题，维修费用直线上升。有数据显示，混动车型的年均保养成本比燃油车高三成以上。
供应链波动更让人头疼。丰田等品牌由于零部件紧缺，交付周期延至数月。复杂结构最终成为“甜蜜负担”。
第三重压力来自市场本身。纯电技术突飞猛进——续航普遍提升至600公里以上，充电桩覆盖率达到七成，快充等待时间降至不足20分钟。与之相对，燃油车在价格战中强势反扑；混动夹在中间，既不够省，也不够刚需。
事实上，在高速巡航场景下，一些混动车反而比燃油版更费油，这对注重实用的消费者无疑是致命的。
于是，车企们开始“掉头”。
丰田加速纯电转型，斥资百亿美元在美国建新电池厂，同时布局氢能路线；比亚迪、吉利、长城相继收缩混动产能，把研发重心转向纯电平台。欧洲更彻底——奔驰、宝马、大众宣布终止混动系统迭代，集中开发纯电车型。政策的指针，决定了他们的方向。
从消费者视角看，2025年混动的性价比正在退场。广州车主陈先生的经验很典型：三年前选择混动，是因为怕找不到充电桩；如今家里已能安装充电设备，纯电续航够长，用车成本低，换车只考虑纯电。与此同时，混动车型残值下降明显，市场普遍认为这是“过渡产品”，没人愿意高价接手。
当然，在偏远地区、无固定充电条件或仍有绿牌优惠的城市，混动依旧有价值。但总体趋势已不可逆转。
时代的更迭从不打招呼。混动车型曾代表一个阶段的技术妥协与市场洞察，它在油电之间架起桥梁，也在转型浪潮中被历史淘洗。
丰田的战略调整、欧洲的政策收紧、中国市场的销量趋势，都在说明同一个事实：在技术革命的竞赛里，能赢的不是最稳定的，而是最能应变的。
今天，纯电与氢能正成新的主线。混动时代的故事还未完全落幕，但结局已写在趋势里。
当下一次“能源转折”来临，你会站在哪一边？ #新能源时代转向#
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