这回大众给ID.3换了个名字叫ID.3 Neo，我在屏幕前盯着这款车看了半天后心里那股劲总算放开了。
说实话，过去几年造车新势力那种“为了科技而科技”的劲头真的把我们这些老司机给折腾坏了。
那触控按键看着很高级、很有未来感，但是到了路上想要调一个风量还得在那个屏幕上戳来捅去，在指头稍微偏一点的时候空调就没有启动起来反而把导航给关掉了这哪是开车这是考反应速度
大众这次算是把脑子转过弯来了，直接给方向盘两边换回了实打实在的物理按键，在中控台下面那排空调按钮也回来了。就好比你去饭馆点菜的时候还是用纸质菜单感觉踏实一些，并不需要非得对着二维码扫半天
回归不是倒退，而是在哪里用上了好钢，在我们这种在路上讨生活的人身上可以把精力放在盯着路况上而不是跟车机系统较劲。
车里屏幕也跟着变大了，仪表盘增加到10.25英寸左右，中控屏直接提升到了12.9寸以上，在这个基础上看导航、查电耗就不用眯着眼睛看了。
更重要的是，以前的系统运行起来就像老牛拉破车一样慢，偶尔还会卡顿一下，现在处理器换过了之后流畅度明显提高了一些感觉就像是把家里用了五年的那台旧手机更换成了刚买的新机一点屏幕反应都很快丝滑极了
其实这就类似于我们住的屋子，装修得再怎么花哨，在使用上如果不方便也白搭了。大众这一次真的听进去了，并把那些看不见的东西理清楚之后让开车的人少生点气、多省点儿心。
外观上这车也整了容，车头灯换成了新的造型中间那条贯穿式的LED灯光一亮就非常有辨识度大老远就能看出这是大众的新能源。
以前从A柱一直拉到尾门的黑条，看着总觉得车身被割裂成了两半的样子，这次改成和车身上色一样了，在整个车辆上看起来协调多了，并且不像一个整体的感觉。
这就像是穿衣服一样，以前非要弄个撞色、搭个小怪异的围巾现在换了一身利落的剪裁看着精神气足。
这车现在给我的感觉就是，它不再试图向你证明自己有多么超前了，在经过一段时间的磨合之后开始安安稳稳地想着怎样让你用起来更舒服这种转变挺难得毕竟在这行里能够承认以前做错了厂家真的不多见。
动力系统还是老配方，三种电池容量可选，单马达后轮驱动。马力从170匹到231匹不等
配置足够应付日常通勤和偶尔郊区玩乐。
最吸引我的就是79度电高阶版的WLTP续航可以达到630公里，这个数字摆在那儿了，在焦虑感方面确实少了一大截。
再加上充电功率提到183kW，在高速服务区喝杯咖啡的时间内，电就充得差不多了。这才是我们想要的生活，并且不用整天计算着续航里程来过日子。“
再加上这次终于加了V2L对外供电功能，以后去露营带个电磁炉、烤盘甚至投影仪都可以直接从车里取电了。这才是新能源汽车应该有的样子
汽车归根结底还是个工具，不管包装得多么赛博朋克，在空调风量控制上如果还要驾驶员分心去操作的话，那么这辆车就是失败的。
大众这次算是给行业打了个样，告诉大家什么叫真正的“以人为本”。
虽然现在价格还没有确定下来，但是把功能回归到人最习惯的状态、提高续航和效率的做法确实可以让它在欧洲市场上重新站稳脚跟。
我想知道如果这辆车能保持这样的状态的话，那么我们国家的消费者也可能会心动。
毕竟谁不愿意买一辆既有科技含量又懂自己的车呢？
在满大街都是屏幕的时代，能够摸到实体按键的质感，在我看来是一种奢侈、一种清醒。
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