近日，倍耐力F1轮胎总监马里奥·伊索拉在接受 Motorsport 采访时表示，2026年技术规则的变化将为轮胎带来前所未有的挑战。尽管赛车仍将使用18英寸轮胎，但前后轮宽分别缩减25毫米和30毫米——这一改变旨在降低阻力与整车重量，却也让轮胎的效能发挥面临更大压力。

“我们已收到来自车队的模拟数据，而在空气动力学负荷方面，差异甚至高达20%，” 伊索拉说道，“这个数字非常惊人，我们必须深入理解其背后的影响。”

令人意外的是，在新规体系中，空气动力学对轮胎所产生的作用，可能比动力单元更加显著。伊索拉指出，车队必须详尽分析最高速度与不断变化的气动负荷将如何作用于轮胎。“对我们而言，一套高效的空力系统，其实比发动机更加关键。”他补充道，“我们需要弄清楚轮胎在极端负荷和速度条件下的真实表现。”

尽管梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫曾提出“2026年赛车极速或达400公里/小时”的设想，但伊索拉对此持保守态度。他认为，在当前规则框架下实现这一目标几乎不可能。“规则非常复杂，尽管存在理论潜力，但我们仍须务实看待。F1的意义不止于竞速，更应推动道路技术的革新。”

随着2026年新赛车的落地，倍耐力也将迎来又一轮严峻考验。如何让轮胎匹配不断变化的赛道负荷和更高速度？这是一个悬而未决的命题。伊索拉透露，他们已在与车队商讨2027年轮胎测试计划，并希望尽早使用2026年原型车进行实地验证。

“我们不打算在赛季中调整轮胎规格，但就像两年前那样——如果模拟数据再次严重偏离实际，我们必须有能力迅速响应。”他语气坚决。

湿地轮胎，是另一个关键战场。新规之下，倍耐力正考虑推出“单一湿地轮胎”方案，类似F3和GT赛事中所使用的类型。这种轮胎能在半雨条件下保持稳定，并平滑过渡至干地状态，同时有助于抑制水花飞溅。

展望未来，伊索拉强调，倍耐力的目标是让每一款轮胎都更加高效、更具适应性。无论干地还是雨战，无论高负荷还是低摩擦，他们正悄悄进行一场技术静革。“我们正在努力让每一种配方都发挥更大作用，并减少水花对比赛的影响——这不仅是规则的要求，更是未来的方向。”