网友1
1，不同电量时的动力是不同的。2，电动车有一个很重要的参数厂家都不提的，叫做持续可输出功率。一般是以140km只能持续输出30分钟。3，民用电动车上赛道的话，估计1节都跑不下来。综上所述，电动车所谓的动力强，只适合马路上偶尔崩一下红灯起步。
网友2
我就觉得很搞笑，电吹不停的把现在的电动车比喻成刚诞生时期的汽车。说什么，当年骑马的人也看不上汽车，说什么没有灵魂，最后不还是要换成汽车?电吹说话，只不过是把这句话里“骑马的人”换成“开汽车的人”，把“汽车”换成“电车”可是他们忘了一点，汽车和马，是两种完全不同的东西，而且马可以做到的，汽车都能做到，汽车能做到的，马可不一定能做到。汽车的出现，代表着人类第一次，真正的摆脱了畜力的限制，实现了出行自由电动车呢？不过是借助着科技红利，用更简单的方式，实现了和汽车一样作用。你说电动车能做的比汽车多?难道它能变型?还是能上天入海?不仅不能，它还得每跑几百公里，停下来充几个小时的电?既然电动车使用着这么麻烦，那我们为什么不找到个更简单的办法呢？我就有一个办法为什么我们不能用一种神奇的液体把它加到汽车里面，姑且就把装这种液体的容器称作“油箱”加满油箱只需要几分钟，却能跑近千公里这多好，还要电车干嘛?
网友3
在我看来电动车就像人造肉一样完全就是割韭菜的东西跟雪国列车里的蟑螂条差不多保护环境，节能省油？跟我有什么关系你们资本家吃香喝辣开大g让我们开电动玩具？人生在世几十年吃最香的肉喝最烈的酒开最耗油的车最爱的人这才是正确的人生方式不好意思，买了特斯拉modely
网友4
问题就在于这个1000马力的电车跑上纽北还没有07年470马力的车快。性能车文化发展了这么多年，大家对性能车的喜爱不是单纯的谁马力大，谁推背感强这么简单。性能车带来的是全方位的感官享受，发动机高转下的轰鸣声，变速箱换挡时带来的强大冲击，这都是感官享受的一环，这两样都是电动车都给不了的吧。改装，个性化也是非常重要的一环，升级强化内燃机的方式太丰富了，怎么折腾的人都有，也是放飞想象力的一个途径。电动车怎么升级？换大容量电池，换大功率电机？那这和小时候玩儿四驱车有什么区别呢？人家四驱车还能自己动手缠个马达呢。随着配套设施的完善，电动车可以作为高效动力，经济节能，智能便捷的代步工具。但是性能车这种东西一直都和“可玩性”绑定，目前看来，电动车缺少这种可玩性。如果你非要说“更智能的车机”也是可玩性，那我建议你买台PS5接在85寸的4KOLED电视上躺沙发上玩，那肯定比任何智能汽车好玩。
网友5
给你讲个恐怖故事：电池热负荷。再给你讲个恐怖故事：轮胎负荷。我的故事讲完了。
网友6
别以为电池车真是什么高新技术、新能源，除了直线起步扭矩大，在极速、操控性、耐久性、储能补能等等几乎所有的性能方面，都与内燃机跑车完全不在一个层次上，毫无可比性。电池车顶了天也就只能在城市买买菜，接送下孩子。就连跑个长途跑个高速公路都费劲，还想上赛道和内燃机跑车玩？别人屑于和你玩吗？
网友7
电动车维护成本低吗？汽油车和电动汽车开10年，3万公里汽油车动力衰减也就10%，800匹变成720匹电动车电池直接坏了，高压电容，电子元器件，电路都会老化，换就是半台车的价格，你愿意换吗？再者说发动机动力总成变速箱加上汽油也最多600KG，整车重量可以轻松做到1400KG以内电动车起码2吨起，要想高性能必须大电池车辆越轻，动态响应就越好，带来的体感更好再者说充能速度，汽油车5分钟，电动车最快也得一小时，买跑车的人时间很多吗？
网友8
作为个人来说，信仰内燃机唯一的理由是：晕车。去年坐同事的电动车，叫威马还是什么的，二十年没晕车的我吐了一路。今年上半年同事提了辆蔚来，半小时就下来了，再坐下去就要现场直播。前几天坐堂弟的MODEL3，出发20分钟后，我说我来开。晕电动车，我也是没谁了。
网友9
因为电池太重。通勤车其实不太在意重量问题，只要把电池容量提上来，增加续航，同时加快充电速度，通勤的要求就满足了。从电动车发展的趋势看，这两条虽然目前还不够好，但一直是有快速进步的。所以通勤用的电车现在渗透率在快速爬升。但对于运动车则不然。重量是运动性的死敌，通过增大出力虽然可以改善推重比，解决加速问题，但无法缓解刹车/悬挂的压力，弯中的动态表现也无从受益。按车圈的说法，马力大的重车在直道确实也能很快，但（同样推重比的）轻车在什么地方都快。一堆超跑拆完所有可以拆的内饰，用碳纤换掉所有能换的金属，省下几十kg重量之后再涨价50%卖出来，你觉得这省下的重量够几分之一块电池？
网友10
跑车，要的是好开。好开，就一定要轻量化，轻量化是一切操控的前提，特别是需要连续操控的时候。极速拍档NANA的名言，在“新能源时代”，gtr简直就像AE86一样好开。汽油内燃机比柴油内燃机的一大优势就是轻量化，结果出了个比柴油汽车更重的玩意，还成了遥遥领先，简直匪夷所思。
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