你如果每天在城市里奔波，想象一下：一周只需充一次电就能满足通勤和周末出行的那种轻松感。
比亚迪海洋网的海狮06 DM-i 长续航版就要来了，很多细节已经可以确认。
汽车能源标识显示这台代号为 BYD6480AMHEV12 的车，驱动电机峰值功率为175kW，标注的纯电续航为143km，按换算大约相当于CLTC工况下210km左右。
这个数字本身就说明了它在日常使用中的可行性。
更早在第403批道路机动车辆公告里，海狮06 EV 已经升级为标配高功率电机，240kW 成为了标配。
进入2026年初，比亚迪在王朝网和海洋网上一次性推出了五款标称纯电续航220km（CLTC）的DM车型，同时王朝网的首款B型SUV 宋Ultra EV 也完成了申报，预计三月左右会有正式发布。
海狮06 自上市三个月就卖出十万多台，刷新了新能源车型的纪录，这恰恰表明它基于 e 平台 3.0 Evo 的整体实力，原本就是接替销量巨大的宋PLUS 的角色，现在更像一台少有短板的水桶车。
这次DM-i 的升级后，厂方给出的纯电续航提升到220km，虽然对比在售版本提升幅度并不巨大，但对很多用户来说意味着一周一充真的变得可行。
值得一提的是，升级到175kW 电机后，亏电状态下的油耗降到了4.6L，能耗表现有了明显改善。
辅助驾驶方面，目前海狮06 DM-i 标配的是天神之眼C 智能辅助驾驶三目版 DiPilot 100，新车还提供激光雷达作为选装项，进一步提升自动驾驶感受。
我们也要更理性地看待几个容易被忽略的点。
原文提出一周一充几乎成型，但这在现实中有条件性。
CLTC 数据通常偏向理想工况，实际城市拥堵、冬季低温、高速巡航和空调使用都会拉低续航。
换言之，如果你的行驶以市区短途为主，一周一充很现实；但如果常跑远途或是在寒冷地区，220km 的CLTC续航换算到实测里可能落到更低的区间。
另外，升级更大功率的电机在日常轻载情况下反而能提高效率和回馈效果，这也是为何亏电油耗会下降的一个原因。
还有一个原文没有直接回答但很重要的问题：面对海狮06 的 DM-i 长续航与升级后的 EV 版本，你该如何抉择？
我的建议是基于你的充电条件和出行习惯来决定。
如果你家或公司充电方便，追求更强劲的纯电性能和更平顺的驾乘，240kW 的 EV 是合理选择；如果你需要电动日常通勤但又希望有燃油保障跑长途，且希望日常能做到少充电的便利，那么DM-i 220km 版本更符合场景。
再提醒一句，气候、载重和速度都会影响你最终的体验，购买前最好根据自己真实的用车频率做一次估算。
最后留给你一个实际的抉择：如果现在换车，你更看重一周一充带来的便利，还是更在意更高功率的纯电性能？
在冬天、在高速上，你会不会因此改变自己的选择？
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