ID.与众08的金色车标确实亮眼，但车还没正式开上路，争论已经开始了，这款轴距超3米、续航破700km的纯电SUV，预定价格22.98万起，计划3月底上市，参数很好看，可问题是，现在的中国市场，不缺参数漂亮的车。
先看硬指标，车长5米，轴距3030mm，这尺寸直接对标小鹏G9，甚至有些数据还超了，续航分630km、700km、730km三个版本，用的是宁德时代电池，最关键的是800V高压平台，官方公布的数据是：在零下30度的黑河，电量从20%充到80%只要15分钟，充电效率保持在95%以上，这数据如果属实，确实解决了北方用户冬天充电的痛点。
但这车真正的看点，不在大众自己，而在小鹏。
与众08用的是大众和小鹏联合开发的CEA电子电气架构，智驾部分搭载双图灵芯片，算力1500TOPS，支持车位到车位的L2++级辅助驾驶，说白了，大众把智驾这块完全交给了小鹏，底盘倒是保留了德系传统，前双叉臂后五连杆，配双腔空气悬架和CDC减振，还有主动预瞄功能。
这就出现了一个有意思的局面：这辆车挂着大众的金标，跑着小鹏的软件，用的是宁德时代的电池。
值得关注的是金标大众这个细节，这不是大众第一次在中国搞新品牌尝试，之前的ID.系列销量一直不温不火，智能化和本土化被诟病最多，这次与众08的研发逻辑变了——不再是把德国车拿来改改，而是从头开始针对中国市场设计，比如那个21英寸轮毂，设计灵感来自1970年世界杯足球，这种细节明显在讨好年轻用户。
但问题也出在这里，大众承认了自己在智能化上的短板，选择和小鹏合作补课，可消费者认不认这个混血身份，是另一回事。
有人会说，这不就是取长补短吗？德系底盘加中国智能，完美，实际情况没这么简单，市场上同价位的对手太多了，问界M7、理想L6、小鹏G9，哪个不是盯着25-35万这个区间打？与众08面临的不是技术能不能打的问题，而是用户凭什么选你。
尤其是和小鹏G9的关系很微妙，尺寸上几乎一样，技术上共享平台，智驾甚至用的也是小鹏的方案，那用户为什么不直接买小鹏？这个问题，大众必须回答。
大众也有自己的筹码，极寒测试的数据是一个，在黑河那种环境下，充电效率、底盘操控、智驾稳定性都能保持95%以上，这确实体现了传统车企的测试标准和品控能力，很多新势力车型在低温环境下的表现会打折扣，这方面大众确实有积累。
另一个筹码是渠道和服务，大众安徽专门成立了数字化销售公司，试图打通线上线下，这种体系能力不是一天两天能建起来的。
现在的消费者越来越理性，他们不会因为一个金标就买单，也不会因为参数好看就下手，最终决定下单的，一定是试驾之后的感觉—底盘到底稳不稳，智驾到底好不好用，充电到底方不方便。
与众08的命运，其实就卡在这个点上：它必须证明，自己不是换壳小鹏，而是更懂驾驶的小鹏，如果只能做到前者，那金标再亮也没用，如果能做到后者，那它确实有可能在25-35万这个红海里撕开一道口子。
但有一个悬念还没解开，车评人拿到的试驾车，和最终量产的版本，开起来会不会是两回事？这种案例在中国市场上演过太多次了，预售时吹得天花乱坠，交付后问题一堆，大众这次能不能守住自己的底线，只有等车真正开上马路才知道。
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