2026款本田Prelude评测：冬季里的温柔野兽-有驾

EPA类别：跑车
价格：49990 美元 - 49990 美元
消耗：7.7 - 7.7 升/百公里
保修单：3年/60000公里

• Auto123 对 2026 款本田 Prelude 进行了评测。

2026款本田Prelude标志着该车型自2001年以来首次重返加拿大市场，去年推出的是第五代小型运动轿车。新款车型当然与以往车型有显著不同——Prelude从传统的内燃机双门轿跑车蜕变为汽油-电动混合动力车型。不过，它仍然保留了双门设计，并在本田产品线中定位为一款高端运动轿车，介于思域和雅阁之间。

2026款本田Prelude——2026款有哪些新变化？

2026款Prelude是一款全新车型，它采用了品牌全球通用的机械部件架构。以往Prelude车型标志性的高转速四缸发动机已成为历史。2026款Prelude仅提供混合动力版本，旨在打造一款小众车型，以证明电动动力系统不仅可以应用于传统的轿车或SUV，还可以应用于更具运动感的车身款式。

对于加拿大市场而言，2026 款车型是自 CR-Z 以来该品牌首次推出专用混合动力轿跑车。它采用了本田最新一代双电机混合动力系统，该系统已在目前的 CR-V 和 Civic Hybrid 车型中得到改进。

2026款本田Prelude设计 - 9.0/10

2026款Prelude的外观设计强调简洁低矮的车身轮廓。它采用传统的双门轿跑溜背造型，拥有修长的引擎盖和流畅的车顶线条。前脸部分，它配备了狭长的LED大灯和简洁的格栅结构，摒弃了思域Type R上更具侵略性的棱角分明的通风口设计。

车身设计摒弃了笨重的空气动力学套件，转而采用平整的表面来优化气流。在加拿大，Prelude标配19英寸合金轮毂和集成在后备箱盖上的功能性后扰流板。其车身尺寸比Civic更宽，从而营造出更宽阔的姿态，降低了视觉重心。

内饰
方面，Prelude 采用了优雅的 2+2 座椅布局。严格来说是 2+2，但我们根本不敢尝试进入后排，生怕没有绳子和另一辆车，或者至少附近有台除雪机，就出不来了。最好的办法是把后排座椅放倒，这样就能在后部形成一个相当大的储物空间，而且可以通过宽大的后备箱门取放物品。

前排乘坐体验更佳。座椅采用侧向支撑设计，在转弯时提供侧向支撑。加拿大市场提供的材质选择包括合成麂皮和皮革组合，并根据配置级别采用不同的对比色缝线。

仪表盘布局沿用了本田目前的水平式设计语言，金属蜂窝状网格覆盖了正前方中央的空调出风口。Prelude的设计理念是以驾驶者为中心的，因此座椅位置比思域更低。上下车的体验与其他同类型车型大致相同，也就是说，对于年纪较大或背部僵硬的人来说可能略显不便。

后备箱空间虽然不算巨大，但428升的容积却非常方便取放物品，这得益于长长的掀背式尾门带来的宽大开口。尾门后窗的角度设计巧妙，勉强可以放下一个冰球包，直到我们把几乎没什么用的后排座椅放倒为止。

2026款本田Prelude的技术表现 - 8.0/10

全数字化界面包括一个10.2英寸的数字仪表盘，可为驾驶员提供动力输出、速度、安全警报等数据。其右侧是一个12.3英寸的信息娱乐触摸屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

针对加拿大的气候，本田提供了一套标准的冬季套件，其中包括加热方向盘和加热（手动调节）前排座椅。在我们体验这辆车的寒冷一周里，这两项功能都让我们感到非常满意。此外，Honda Sensing安全超感系统也是标配，包含自适应巡航控制、车道保持辅助和前方碰撞预警。

2026款本田Prelude的动力系统 - 7.5/10

2026款Prelude搭载一台2.0升阿特金森循环四缸发动机，并配备两台电动机。该系统可产生200马力的综合功率和232磅·英尺的扭矩。动力全部传递至前轮。

与一些采用传统多速自动变速箱或CVT变速箱（甚至提供手动变速箱）的竞争对手不同，本田为其Prelude配备了单速电动风格的eCVT变速箱。该变速箱主要由电动机驱动，汽油发动机则作为发电机或在高速行驶时直接启动。本田对动力输出进行了调校，以实现线性加速。在S+换挡模式下，变速箱会模拟换挡，以模仿传统变速箱的驾驶感受；方向盘后方还配备了换挡拨片，供您体验。至于这些功能是否值得您费心，就由您自己来决定了。

混合动力电池位于后排座椅下方，以保持重量分配平衡。

2026款本田Prelude - 加拿大版本及价格

在加拿大，Prelude 的起价为 49,900 美元，此外还需支付 1,830 美元的运费和 PDI 费用。

驾驶 2026 款本田 Prelude

低矮的Prelude最值得一提的是其重新调校的悬架。该车前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架，调校比雅阁更硬朗。转向齿条的齿比也经过优化，响应速度更快，驾驶员只需较小的转向操作即可改变方向。

制动过程通过能量回收系统实现，该系统可回收能量为电池充电。本田致力于尽可能实现能量回收制动和机械制动之间的无缝衔接，几乎完全消除了两者之间的衔接点。

必须牢记车辆的低离地间隙，否则本周加拿大的道路状况和特殊的冬季路况——更不用说我们这片区域数不胜数的减速带——会给我们敲响警钟，提醒我们注意这一点。

另一方面，这种贴地性意味着车辆在弯道中的侧倾非常小。而且，前排座椅的侧向支撑性很好，既舒适又不会让人感到束缚。

所有这些因素共同造就了这辆车扎实稳重的感觉，这对于任何一款名副其实的运动型轿车来说都是必不可少的。不过，我们试驾期间路面结冰，因此无法将车辆的性能发挥到极致。或许正因如此，我们明显感受到了动力不足的问题，许多人在将这款Prelude与日产Z等竞争对手进行比较时，也曾抱怨过这一点。例如，日产Z配备了手动变速箱，并且在道路上的表现更加迅捷。

在市区和郊区行驶时，混合动力系统保持安静，汽油发动机仅在需要时启动。

我们测得的平均油耗为7.7升/百公里，对于这样一款车来说还算可以，但也没什么特别之处，与官方公布的5.6升/百公里综合油耗还有一定差距。如果路况更好，油耗数据应该会更接近官方数据。无论如何，对于想买Prelude的人来说，油耗不太可能成为决定性因素。