一台车长超过4米8的日产插混轿车，起步价直接杀到9万出头，这个价格，在以前的日产体系里，连一台像样的自动挡轩逸都摸不着边。
更让人意外的是，很多第一批下订的车主，竟然是开了多年老天籁的老日产粉，有个上海车主讲了自己的真实经历：每天通勤超过100公里，原来开老天籁，油费账单越来越高，换了N6之后，纯电能跑130公里左右，通勤基本不用加油，一周充一次电就够了，对于这些人来说，换车的驱动力不是什么品牌情怀，而是实打实的经济账，原来开天籁的体面还在，但每个月省下的七八千块钱油费，却是看得见摸得着的。
日产在座椅上的功力，这次在N6上反而被放大了，老天籁之被封神，靠的就是那套移动大沙发，但受限于当年的技术框架，座椅再软，底盘和动力的底子是无法改变的，N6上的AI零压云毯座椅，不光继承了那种陷入感的舒适，还多了12点按摩和通风加热，有车主调侃，每天开100多公里回家，全靠这座椅撑着，比外面商场的按摩椅还舒服，这种体验上的代际差，老天籁靠后期的改装根本无法弥补。
动力层面的颠覆可能更彻底，老天籁的2.0L自吸发动机，图的是平顺，但起步肉也是事实，N6用的是插混系统，电机有155千瓦的功率，零百加速能跑到6.8秒，最关键的是，它的动力标定不像很多电车那样一窜一窜的，输出很柔和，开起来像一台平顺的燃油车，但需要超车时底气又足了很多，这种要的时候有，不要的时候顺的特性，恰恰是老燃油车给不了的。
这里必须说清楚这台车的取舍，N6的后悬挂用的是扭力梁，不是老天籁那种多连杆，在过大的减速带或者烂路时，后座的体感确实会生硬一些，这算不算倒退？如果只看底盘结构，算，但如果把价格、使用成本和整体体验放一起看，结论就没简单了，很多人买老天籁图的是它舒服、不出错，现在N6在保留了舒适底子的基础上，把日常代步的成本打了下来，给了远超燃油时代的动力响应和智能化体验。
N6目前的市场表现并没有想象中火爆，1月份销量从6000多台跌到3000台出头，原因也很直接，入门版的配置确实有点拿不出手，连无钥匙进入和后排出风口都要高配才有，这在如今自主品牌入门即高配的打法面前，显得有点被动，日产的逻辑还是过去那一套，用低配拉低门槛，让用户往中高配走，但在新能源这个极度透明的市场里，这种老套路反而容易伤口碑。
真正值得讨论的问题在于：如果一台车能让你每天通勤省下几十块油钱，座椅比以前的天籁还舒服，加速比老V6还快，只因为它是扭力梁，你就真不买了吗？或者说，大家怀念的老天籁，到底是怀念那个时代的自己，还是那套悬挂结构？
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