2021年，特斯拉在新款Model S和Model X上做了一个让人又惊又疑的改变——取消了传统的怀挡。想要挂前进挡或倒车挡，得在中控屏上滑动操作：手指往前一推，是前进；往后一滑，是倒车。当时不少人感叹这设计“未来感十足”，仿佛从科幻电影里开来的车。但新鲜劲过去之后，很多司机发现现实没有那么酷。每次换挡前你得盯着屏幕，操作要等上半秒才有反应，稍微走神，一不小心就点错。
有人特意做过测试，用触控换挡时，司机平均有1.5 秒的视线离开路面。别看只是1.5 秒，时速60 公里的话，车就已经“盲飞”出25 米。25 米——听上去不长，但可能就是事故和安全的分界线。老驾驶员们最有感触，他们说开车看的是手感，不是屏幕。尤其堵车时频繁切换挡位，摸不到那根“实实在在”的挡把，心里总有一种不安定感。
2026 年2 月，工信部发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿。文件里清清楚楚写着：倒车挡、前进挡、停车挡、转向灯、双闪、雨刮器、车窗以及自动驾驶的启动功能，都必须配备独立的实体按钮或拨杆，不能只靠屏幕触控。屏幕可以用来辅助显示信息，但手上得有“真家伙”——按钮最小不能小于 10 毫米乘 10 毫米，还得有凸起或者声音反馈，确保司机即使不看，也能准确操作。
这个规定其实挺有人情味。它不是要禁止屏幕，而是提醒我们保留那条“最后的安全线”。就像家里的电闸即使接了智能APP，也得留个手动开关。毕竟，车不比别的设备，方向盘前的那一方空间，容不得意外。
更有意思的是，特斯拉这次反应相当快。2025 款Model 3和Model Y悄悄把转向灯拨杆加回来了，还在头顶区域设置了换挡用的触控按钮。如今的设计变成了“双保险”：屏幕可以用，手也能用。显然他们也意识到，完全靠触控并不是技术的胜利，而是人性的考验。人的注意力、反应速度和肌肉记忆，短时间内是无法被算法彻底取代的。
新国标的更新还波及到自动驾驶领域。L3、L4 级系统要能识别警车、救护车，要“看懂”交警手势，不能任性变道，更不能为了效率而“硬刚”其他车辆。以前我们关注的是“车能不能自己跑”，现在问题变成“它懂不懂规矩”。这不仅是标准变化，更是态度转变——从“机器代劳”走向“机器守礼”。
反观欧美市场，他们依旧热衷追求“无按钮座舱”，用语音、手势、屏幕组合成未来感十足的操作系统。而中国这边选择踩一脚刹车，算的是另一笔账：开车人多分心一秒，就是生命风险；增加一个实体按钮，成本不过几毛钱。孰轻孰重，其实一目了然。
我曾坐过几款新势力的车，屏幕又大又亮，动画流畅得像旗舰手机。可冬天戴手套时，触控灵敏度骤降。那天想关雨刮，连续划了三次才成功，后视镜上都是水珠，我心里一万个着急。那一刻多希望能有根小拨杆，一推就停。技术的进步理应让人更轻松，而不是更紧张。
回头看，实体按钮其实并没有彻底消失，它们只是换种方式陪在我们身边。它们也许不再主导操作，却一直守在关键时刻。就像老式收音机上那枚旋钮，在断网的夜里，你仍然会下意识去拧它，因为你知道——那声音一定会响起。
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