去年新车里一半以上还在烧油，轩逸一年卖出三十多万台，票都投到燃油车那边去了。
这事不靠嘴，靠钱包，靠路上的人每天跑出来的感受。
五分钟加满油，六七百公里就能开走，心里那根弦一下就松了。
电车不坏，未来也有它的位置，可眼下很多人的秤砣在另一边。
全面电动化这话一抛出去，路上的司机挠挠头：真能一步到位？
路上事情多着呢。
在一个县城，有位博主的亲戚开修车店，大家都叫他李师傅。
店门一推开，机油味混着铁皮的回响，墙角摆着拆下来的旧件，黑亮的油渍像年轮。
十辆车进门，七八辆还是燃油车，李师傅手上常年洗不掉的油泥，闻着他就踏实。
有人把车停在工位旁，一脸焦虑：“师傅，我这老捷达还能抗几年？”李师傅抹抹手，笑出横肉：“抗造，咋就不能？一脚油门就走，暖风呼呼的。中！”那位车主听完，眉头一点点舒展开来，心里的鼓也慢慢不敲了。
对很多人来说，车是工具，是伙伴，不是放客厅里炫技的摆设。
要像一把趁手的锄头，耐造、听话、好使。
加油像去门口小卖部买瓶水，拔枪上阵，嘶的一声，表盘满格，心也满格。
跑一趟长途，跨一个省，见一位老友，带上孩子，装点土特产。
路上不担心电量，不担心哪块地图还是空白。
不怕慢，就怕站。
车得跟人合拍，曲不离口，拳不离手。
到云南、贵州那些大山里看看，盘山公路一圈又一圈，像麻花拧得紧。
货车爬坡时，柴油发动机嘶吼，那声音像老伙计在催劲儿。
电动车上坡不成问题，下坡稳不稳？
下去后够不够地方充电？
司机甲把车停在路边抹汗：“老李，下去那段有充电桩吗？”司机乙抿嘴：“有是有，排队得半天。赶时间，咋整？”他们的表情里有着赶路人的急与稳，眼神里有着一笔笔活计的紧要关头。
电车能不能在这样的路、这样的节奏里，跟上这群人？
问题不在理念，在路况，在补能点是不是真的够用。
二手车市场是个照妖镜，谁靠得住，谁不耐看，来这里一照就明白。
八万块能买辆老凯美瑞，拾掇拾掇，再开八到十年不犯愁。
买家在车行溜达：“哥，这价位电车划算不？”车商摊手：“电池要换，账不合适。你说我能坑你不？”他哈哈地笑，其实心里在给人算精细账。
三四年前的电动车，如果电池衰减，处理起来可能还要倒贴。
攒钱不容易，买得起、用得久、卖的时候少亏，这几道算术题大家都门儿清。
真金白银是清楚的，哪里含糊不得。
关于海南禁售燃油车的消息，这话一出，屋里屋外都起了讨论。
充电桩够不够用，有人拍着胸口说够，也有人笑而不语。
国内一幅大图，比欧洲还宽广，每个地方情况都不一样。
北京五环内，充电像找咖啡馆，拐个弯就能遇上。
长途跑货的卡车，边境巡逻的越野，乡道收菜的小货车，走的都是偏路，跑的都是长路，可去哪里补能？
加油站不仅是一座一座的房子，它背后是一张几十年织起来的网，是成千上万人的饭碗，是已经跑通的成熟体系。
让这套体系拐个弯，哪有一脚刹车一脚油门就转过去的事。
人是要吃饭的，车是要干活的，网是要稳的。
百年车企最懂节气。
大众、丰田都在大力搞电动车，做新平台，推新车型，研发也没闲着。
它们没把燃油车一棍子打死，背地里还在悄悄改进发动机。
丰田把氢燃料玩出了新花样，像在棋盘上布一条备用通道。
鸡蛋别都放一个篮子里，这话谁都懂，老企业更懂。
全球范围内，还有不少地方连稳定电网都没铺好。
谈充电网络，得看现实条件。
燃油车一箱油就能去的地方，电动车可能就卡在了半路。
不是技术不行，是地理、是电力、是人群密度，是那些肉眼看得到的因素。
有人以为燃油车技术到头了，门就要关上了。
这门缝其实还不小。
现在的混动车，一箱油能跑上千公里，油耗低到过去不敢想。
工程师像挤牙膏一样把每一滴能量抠出来，细节处一点点抠，整车上一个个点优化。
科学家还研究用植物甚至废弃物做燃料，让车跑起来反而能减少碳排放。
这些探索听着就有意思，像在麦田里找路，又像在厨房里做出新菜，味道熟悉，配方新鲜。
到东北冬天看看，零下二三十度的早晨，风走起来像刀。
民警出勤要准点，司机拉货不能半路冻着。
拧钥匙，一把火起，暖风呼呼吹，玻璃化霜的速度让人心里暖一截。
那股暖风，不只是热，是一种“家”的感觉，是几十年验证出来的可靠。
电动车在极寒区域的生存能力需要更多时间去打磨，这话不带情绪，带的是事实。
谁在路上跑，他们到底要什么，这很清楚。
高原上跑运输的司机，雪地里开车巡逻的民警，靠一辆小货车养家糊口的个体，在乡间小路上奔波的人。
他们需要的首先是一辆能陪自己闯荡四方的车。
车烧什么，不是第一位的。
只要安全、可靠、用得起，就是好车。
有人拿方言一总结：“能耐造，抗劲儿，不挑地儿，不挑天儿，这才是中。”
有位博主常说，车事就像“工欲善其事，必先利其器”，器用得顺，人就更有劲儿。
电动车代表未来，这句话没有人反对。
未来不是一脚油门冲出来的，是一步一步走出来的。
等到电动车在所有方面都像燃油车一样趁手，甚至更趁手，老百姓自然会做选择，鼓吹也用不着。
真金白银的投票不会撒谎，钱包打开的是态度，路上的里程写的是心声。
市场归市场，选择归选择，每个在路上的人都能找到最适合自己的那辆车。
路很长，人很多，场景千差万别。
谁用得更顺手，谁更符合现实，票就往谁那边走。
电车会来，燃油车不会马上走。
一前一后，慢慢靠拢。
等那天两者合在一起把路铺得更好，人人都能轻松上路，这才是大家盼的事。
在县城修车店，李师傅每天把手套往案上一摔，开工。
来了一位跑工地的小伙子，背心外套套到肩膀上，脸上晒得黝黑：“师傅，加速有点肉。”李师傅拍了拍机盖：“油路清一下，换个滤芯，你明早再来试。中！”小伙子转头要走，又回身问：“电车呢？我老家在山沟里，能使不？”李师傅沉吟一秒：“城里用，杠杠的。你那边，桩多不多，路陡不陡，你心里有数。”他说完自己都笑了，这回答像开玩笑，里面却有真料。
旁边的司机乙插话：“俺跑长途，电车我也喜欢，提速快，安静。补能点再多点，排队再短点，不就更香了？”大家你一言我一语，机油味里漂出些人味儿，气氛像热汤面，热，却不烫嘴。
在高原上走车的老王，给车加完油，拍了拍后备箱：“这玩意儿就像老伙计，跟着我吃苦。”他眼里有光，手上有茧。
雪地里巡逻的民警，把对讲机别好，握住方向盘，心里装的是路和人。
乡间小路上的小货车，车厢里叮叮当当，装着一家子的希望。
燃油车、电动车，站在同一条路边看向远方，风里有汽油味，也有电流的静。
谁能把这条路走得更稳更顺更省心，谁就更受人欢迎。
电车是新枝条，燃油车是老根系。
树要长得好，根得稳，枝得旺。
车企在台前台后忙活，用户在路上用脚投票。
轩逸一年三十多万台的数据像一块石头，落地有声；县城修车店里七八成燃油车的体感，像一条暖线，贴近人心。
混动车把油耗挤到骨头里，植物燃料还在书桌上翻篇，氢燃料试着开新局。
哪个技术更合适，哪个场景更搭调，谁都不急着替别人做决定。
有人问：“那到底选啥？”回答不需要复杂：“谁趁手，谁就上。”电车能跑得更稳、更快、更省心的那天，自然会有人心甘情愿站到它这边。
在这之前，烧油的铁疙瘩还会陪大家很久。
路上人多，故事多，选择也多。
把车当伙伴，让路当舞台，把心里的那点踏实亮出来。
中不中？
可不咋地。
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