当整个新能源汽车行业陷入价格战的血色泥潭，当“蔚小理”们还在为毛利率和现金流彻夜难眠时，一个长期被市场视为“二线陪跑”的选手，却悄然站出来说：我们已经开始盈利了。
近日，零跑汽车创始人朱江明在十周年发布会上回顾过往，一句“九死一生”，道尽了创业的辛酸。
但在我听来，这更像是一场蓄谋已久的“战略阳谋”终于走到了收官阶段。
所有人都盯着新能源车的“面子”——品牌、营销、智能座舱，而朱江明这个从安防巨头大华股份跨界而来的“门外汉”，却死磕了十年汽车的“里子”——成本。
这事儿吧，说穿了就跟开饭馆一样。
大部分新势力，走的是网红餐厅路线。
店面装修得金碧辉煌，老板天天在短视频里讲情怀、聊梦想，食材全靠从外面最大的批发市场采购，图的是一个“轻资产”模式，快速开店。
风口上，热钱涌进来，大家吃的是个新鲜感，谁也不在乎一盘菜的成本到底是多少。
但零跑不一样。
朱江明这个老板，不像个餐厅经理，更像个闷头种地的老农。
他上来没先琢磨菜单怎么花哨，而是直接在郊区包了一大片地，自己种菜、自己养猪、自己建屠宰场，甚至连送货的卡车都是自己的。
这就是零跑从2015年成立之初就坚持的“全域自研”。
在别人看来，这是最笨、最慢、最烧钱的模式。
果然，2019年到2021年，零跑几乎融不到钱，最难的时候，朱江明甚至要自掏腰包给兄弟们发工资。
当时市场怎么看？
一个笑话。
一个做摄像头的，懂什么车？
这种重资产模式，简直是逆时代潮流而动。
然而，兵无常势，水无常形。
当整个行业从资本驱动的“上半场”，进入到成本驱动的“下半场”，战局瞬间逆转。
价格战的屠刀落下，网红餐厅们傻眼了。
上游供应商一看你们打架，立刻坐地起价，菜价、肉价一天一个样。
餐厅这边为了抢客，只能含泪降价，卖一份亏一份，现金流哗哗地往外淌。
他们的命，攥在别人手里。
而那个闷头种地的零跑呢？
风暴来了，他的农场和工厂就是最坚固的避风港。
整车成本的65%都由自己控制，从电池、电驱到智能座舱，全是“自家后院”产的。
这意味着，当对手被迫“割肉求生”时，朱江明可以“以成本定价”，用别人流血的价格，实现自己健康的盈利。
他不是在打价格战，他是在享受价格战。
这才是零跑模式最可怕的地方，也是市场一直没看懂的预期差。
它用To B（面向企业）的供应链管理逻辑，来打To C（面向消费者）的市场。
主力的意图，是典型的“明修栈道，暗度陈仓”。
表面上，它是在造一辆便宜的车；实际上，它是在打造一台全行业成本最低的“战争机器”。
所以，当朱江明说出“2026年年销100万辆，长期目标400万辆”时，很多人觉得是痴人说梦。
但这并非一句空话，而是这台战争机器满负荷运转后的必然产出。
当他警示员工“戒骄戒躁，我们才过了温饱线”，这更像是一位身经百战的将军，在赢下关键一役后，对麾下将士发出的总攻动员令。
他深知，眼前的盈利只是攻下了一个山头，真正的决战，是接下来几年的产业大洗牌。
历史总在重复。
当年福特用流水线颠覆了手工作坊，今天，当所有人都以为汽车的灵魂是软件时，零跑用一场近乎残酷的十年苦修提醒市场：汽车的根，依然在制造业。
控制不了成本，就控制不了命运。
这场新能源的终局之战，或许才刚刚拉开序幕。
当潮水彻底退去，我们将会看到，那些在沙滩上裸泳的，和那些早已深挖地基、筑起长城的，究竟是谁。
这一次，牌桌上的玩法，可能真的要变了。
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