曾经，电车行业信心满满地说，电池可以安心用上十年。我也是在这样的承诺下选择了我的第一辆电车。那时候心想，既环保又经济，开十年没问题。然而现实总是比承诺来得更快，“打脸”的速度也更猛。身边的早期电车车主，包括我自己，都在六年左右明显感受到续航下降，电池衰减严重。再加上快充、智能驾驶等技术日新月异，手里的车很快就显得落伍。面对各类换车补贴和优惠，换车慢慢成了不再是“想与不想”，而是“不得不”的问题。
最头疼的是，六年的电车在二手市场几乎卖不出去。因为电池衰减，二手电车的价格低得让人心凉。理论上每年衰减2.3%，六年总共也就13.8%，听着还算能接受。但现实往往是超过两成，甚至更多。电池寿命不仅受时间影响，还和充电方式、行驶习惯、保养状况息息相关。我有朋友就习惯快速充电，结果电池寿命加速“缩水”，续航一落千丈。
如果不换电池，车根本卖不掉。但换电池的价格有时简直比“买个新车”还离谱——一辆十万左右的车，更换电池要花八万，而二手售价不过六七万，这生意谁会做？于是，二手车商也避而远之，车主最终可能只能选择报废。
当然，坚持用也不是不行，只是要频繁充电。我的车原本续航标着500公里，现在实际不超过400公里。跑长途更是折磨，耗电增加，续航可能就只有280公里左右，相当于每跑200公里就要进服务区充电。而老款电车的充电速度，还真让人有点捉急，这种体验可想而知。
更恐怖的是老车的安全问题。电车自燃的新闻相信大家都不陌生，新车都有可能发生，何况是用上六年的老车。行驶中、停止中、充电中，一个不慎就可能成为新闻中的“某电车起火”，我自己都曾在停车充电时看到隔壁位置的一辆电车突冒白烟，那一刻心里发凉。这些风险让许多车主更加倾向换车。
反观燃油车，就稳妥得多。它的老化速度慢，检修简单，电缆线路少，出问题的几率低。维修师傅对燃油车的结构早已了如指掌，零部件、线缆老化问题也容易排查，维修成本便宜得多。更重要的是，燃油车的机械部件耐用性极高，哪怕有些磨损，也就是油耗稍高罢了。发动机和变速箱都能顶十多年没啥大问题。我家楼下还有位大叔开了十五年的三厢飞度，照跑不误，这就是机械可靠性的说服力。
电车与燃油车的结构差异更是导致寿命不同的重要原因。电车的电子化程度高得惊人，芯片数量能达到上千颗，而燃油车一般只有三百颗左右。这意味着电车的高压电缆和零部件数量更多，出问题的几率自然成倍增加，老化后自燃的风险也随之升高。
综合来看，电车车主六年左右就要面对被迫换车的现实，难怪有人直接把电车称作“快消品”。可快消品意味着可以随意更换，而汽车的单价却动辄十几万到几十万，普通家庭哪能承受这样的节奏？选哪种车，更适合自己，其实答案已经在心里了。
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