2026款的KTM 790 ADV在海外亮相后，不少骑友眼睛都亮了。这次它把中量级冒险拉力的门槛直接推到一个新高度，动力、电控、悬挂还有舒适性，几乎没有短板。别看它名字熟悉，细看配置就知道，这不是简单换个年份，而是一次全面升级。作为一台主打长途摩旅和越野穿越的全能车型，它在纸面上很强，但实际骑起来会更有味道那种拧油门的畅快，只懂车的人才明白。我当时看到参数，手心都微微出汗，像遇到心仪的车却又要忍住不立刻下手的那种感觉。
动力部分算它最硬的底牌。799cc并列双缸引擎，就像它的心脏一直在鼓动，95匹马力配上87N·m扭矩，拉起来那股劲头让我想到牵着狂野的马突然撒缰。六速变速的换挡质感细腻，没什么拖泥带水的迟滞。实际骑到5000转以后，会感到动力像一股风猛推着，这种瞬间爆发在高速超车时尤其干脆。踩着倍耐力SCORPION STR的胎，在碎石路和泥地骑行时，能看见胎纹迅速扫过地面，甩起一点小尘雾，那种视觉刺激会让人内心更兴奋。老车主说，这套动力系统从城市游走到荒野道路基本是够的。
它的电控配置同样让人心里踏实。那块防刮矿物玻璃的5英寸TFT屏，不仅清晰，还能戴着手套直接操作，界面里的导航和音乐切换可以分屏互不干扰。KTM connect的功能像是帮你把出行的一些琐事一次性打理好，甚至遇到问题可以快速联系救援。我记得触摸屏切歌时，耳边能听到机械轻响，很微妙。6D惯性测量单元配合MTC牵引力控制和ABS系统，在弯道急刹的时刻，手感是那种稳稳的，没有横滑的不安，即便初学者也能习惯这种辅助。前叉部分的43mm WP APEX可调结构，悬挂行程达到了200mm，骑着跨过马路牙子像是在完成一个小动作，没有任何冲击感。压缩回弹阻尼的分离设计，让我觉得它在不同路况下能很自然地切换舒适和硬朗的骑行感受。
舒适性被提升了一大截。拉力风挡高度足够，感觉像挡住了八成的风，高速骑行时不会有乱发拍脸的狼狈。分体座椅软硬适中，手摸上去有颗粒感，但坐上去的支撑让人放心。低重心的优化，对身高175的骑手来说双脚着地毫无压力，停在路口甚至可以轻抓车把单手控制。我试过扶倒车，那种触觉是稍微用点力就能拉起来的，女骑开起来也不会觉得很沉。
当然，也得承认它并不是万能的。它更适合爱玩的车友，尤其是喜欢长途和不走寻常路的，不太适合日常在市区通勤去偷懒。原厂的配置里缺少手把加热、USB充电这类细节，要自己花点功夫加装。和国产凯越800X对比，它的价格略高，但很多人会考虑它的品控和保值卖二手的时候总能拿到还不错的价。按照国内计划，CKD版本价格应该在十万出头，比进口原版便宜三万左右，这个性价比我觉得算挺稳。
说回整体感受，2026款这台橙色的冒险家，从公路到越野都是它的舞台，动力和电控在同级车型中处于顶尖梯队。如果我真要计划一次跨省甚至跨国的摩旅，它在我的备选名单里会排得很前。骑着它，不只是机械的刺激，还有那种被风和路包围的自由感。有次我试车，鼻间能闻到机油混合着轮胎摩擦的味道，瞬间像回到第一次骑车的夏天。
所以，如果你现在正在纠结怎么选一台中量级ADV，不妨想想自己的路线和习惯。这台车的冒险基因、齐全配置，加上本地化后的价格，确实有吸引力。试想你骑着它穿过黄昏的山道，耳边只有发动机的低吟，那是不是你一直想要的旅途？那你，会为这样一台全能的伙伴留个位置吗？
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