这辆车卖得不错，是有原因的。
现在大街上到处都是方盒子，除了好看之外真的让你天天开着上下班的话油耗和颠簸简直是对自己的腰椎不友好。
方程豹5把矛盾解决了，就好比在饭馆点菜一样，“既要吃得饱又要吃得好”，一般厨师只能做出半吊子的菜品来，而他却直接破解了“要得到又要有”的难题。
把时间轴往回拉一拉。
前阵子刚拿到车试驾的时候，我心里其实有点怀疑自己是不是搞错了什么？心想这东西不就是把电池塞到硬派越野的壳子里吗？
有什么新东西呢？
结果一脚油门下去，感觉就和以前不一样了。
那是DMO超级混动越野平台发力了，电机直接驱动，并没有传统燃油车变速箱换挡的顿挫感，动力来得非常干脆利落。
你想啊，百公里加速进5秒俱乐部，在硬派越野圈里以前那是想都不敢想的事儿。
以前的大排量越野车，油门踩到底的时候发动机发出震耳欲聋的声音，在原地思考人生的同时也给了豹5电驱的优势体现出来。起步快、反应迅速的特性使得在红绿灯时可以轻易甩开后面的车辆。
往后说一下内饰。
现在的车企都学精了，知道单靠硬汉的外表是不行的，还要有“居家”的内涵。
豹5的内饰，触手可及的地方都是软包设计，并且三联屏也跟上了潮流的步伐，在我看来最让我拍案叫绝的是它居然还保留了很多实体按键。
野外颠簸的时候，想调个空调、锁把差速器，别跟我说什么触摸屏了，那玩意儿不安全还容易出错。
实体按键的咔哒声才是硬派越野应有的感觉。
那么咱们就来谈谈最让人头疼的底盘问题吧。
如果您开过大梁结构的车，就会知道在城市里开着它会像坐船一样晃来晃去。
豹5这套云辇-P液压车身控制系统，把“舒适”和“越野”的两头都给抓牢了。
它可以实时调节悬架的软硬和高低，在铺装路面上，它能把细碎的震动过滤得干干净净，高级感甚至比很多城市SUV还要好。
到了野外，遇到脱困的情况时，它又可以马上把车身抬高起来，在越野方面的能力真的不是盖的。
说到这儿，我也得提到两个大家都很关心的热门话题。
第一个问题是，什么是真正的越野？
现在很多人认为带大梁、差速锁才叫越野，我觉得这种思维需要改变一下。
越野的本质就是“去你想去的地方”，如果有一辆车，它可以在城市里舒舒服服地开个来回，在荒郊野外又能带你翻山越岭的话，那这就是好的越野车。
不要被那些过时的参数所束缚，技术是为服务人的，并不是用来炫耀的东西。
第二个问题是电驱越野是否靠谱？
很多人担心电池在野外坏了怎么办。
我觉得这就好比以前人们质疑电子燃油喷射系统一样，初期肯定会有各种磨合。
但是你看，DMO平台把电机、电池和底盘都整合得很好了，并且续航里程没有问题，油耗也降低了，在这里硬派越野装上一颗“大脑”，这样的趋势谁也无法阻挡。
回到最初的问题上，人们为什么愿意为豹5买单？
其实就是因为它活得通透。
它并不想讨好所有人，而是把那些既想要越野又离不开城市生活的人都解决了。
硬朗的线条、贯穿式的灯带以及外挂的小书包，这样的颜值已经很难挑花了。
但是归根结底，车还是用来开的，并不是拿来拍照用。
它用实际行动证明了硬汉也可以有柔情，越野车同样可以很经济。
很多人买车的时候，总是希望买一辆各方面都很优秀的车，但是您到市场上转一圈就会发现，并不存在。
豹5的出现，更像是一面镜子，在这个细分市场里平衡才是王道。
您要问我这辆车值不值得买？
如果您生活的范围正好包括了城市通勤和周末游玩的话，那么这款车就是不得不选择的。
当然，如果你只是想买一辆车去极致穿越的话，那就得再考虑一下了，毕竟每辆车都有它自己的边界。
但是至少，它让那些曾经只能想想不敢动手的朋友也终于敢迈出这一步了，并且这也是一种进步吧？
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