月销3.84万辆的轩逸，2025款为何坚守1.6L自吸？懂行的都在观望这个13万元的赌局

月销3.84万辆的轩逸，2025款为何坚守1.6L自吸？懂行的都在观望这个13万元的赌局

上周在4S店遇到个有意思的场面。一位准车主围着新款轩逸转了三圈，最后指着发动机舱问销售：“就这1.6L的小心脏，你让我怎么超货车？”销售笑了笑，没接话，转身拿出油耗单——市区实测5.5升。那位顾客沉默了几秒，掏出身份证。这场景，大概就是轩逸这些年活得滋润的真实写照。

开了十几年车的人都懂，买车这事儿，嘴上说要动力，身体倒挺诚实。2025款轩逸外观确实下了功夫，那个V型前脸比老款张狂不少，侧面腰线也更利落些。但真正让人驻足的，或许还是那张配置表上的数字——经典版终端价能下探到6万出头。这价位，在合资车里真不多见了。

动力系统这块儿，争议向来最大。1.6L自吸配CVT，这套组合在技术层面确实谈不上新鲜。135匹马力推着一台紧凑轿车，城里代步够用，上了高速想超个车，油门踩深了转速先飙到五千多，速度倒是不紧不慢地往上爬。有人说这是“干吼不走”，说得直白了些，但也不算冤枉。

不过话说回来，平顺性这东西，开惯了就知道值几个钱。CVT变速箱没有顿挫，起步也温柔，接送孩子上下学的时候，后排不会被折腾得七荤八素。油耗表现确实有一手，实际跑下来，市区工况能控制在6个油左右，这在同级别燃油车里算是拿得出手的成绩。

内饰变化不算小，那块12.3英寸的屏幕换成了内嵌式，看着顺眼多了。座椅依旧是轩逸的老本行，坐上去软软的，长途跑个三四百公里，腰不会太难受。但配置分层这事儿，日产玩得有点过。高配车型该有的都有，低配版本连个像样的中控屏都省了，直接回到收音机时代。这种做法，大概是想把价格带拉长，覆盖更多人群。

市场上的竞争对手不少，比亚迪秦PLUS那套DM-i混动系统，油耗能做到4.6升，加速还比轩逸快一截。但话又说回来，买轩逸的人，多半不是冲着账面数据去的。他们要的是省心——HR16这台发动机在市场上跑了这么多年，维修保养的门道修理厂都摸透了，配件价格也透明。

听说e-POWER混动版本在路上了，1.2L发动机配电机，油耗能压到4升以内。这套系统的原理其实挺聪明，发动机只管发电，车轮完全靠电机驱动，市区工况下的表现应该会好看不少。但关键还是得看定价，如果能压在13万以内，或许还有得打；要是奔着15万去了，那多半又是个叫好不叫座的局面。

底盘调校这块儿，轩逸一直走的是舒适路线。过减速带的时候，车身晃悠幅度不大，滤震做得挺到位。但快速过弯的时候，侧倾就比较明显了，车身重心偏高，支撑性确实差点意思。这年头新能源车因为电池压在底盘，重心天然更低，这方面轩逸确实吃亏。

说到底，轩逸这车适合什么人？大概是那些每天上下班通勤不超过50公里，周末偶尔带家人出去转转，对动力没太高期待，但希望车子皮实耐用的那批人。这群人的年纪多半在四十往上，经历过油价暴涨的年代，对每公里的用车成本算得门儿清。

至于2026年换代后能不能继续守住合资销冠的位置，得看日产怎么定价了。新能源的冲击摆在那儿，混动技术也不算稀罕物了。如果还想靠老套路吃市场，恐怕日子不会太好过。但如果真能把混动版价格做下来，保持住传统燃油车的性价比优势，这台车或许还能再战几年。

市场这东西，从来不是技术参数决定的。有时候一个合适的价格，一个靠谱的口碑，就够了。