长城汽车在本次上海车展上大放异彩，隆重推出了其自主研发的 3.0T+9AT/9HAT动力总成。这一高阶动力总成不仅填补了中国汽车品牌在动力领域的空白，更是国内首款自主研发的高性能动力总成。该动力总成将首先搭载在坦克平台上，并计划于年内实现量产。接下来，就让我们一起走进长城汽车，深入了解这套备受瞩目的3.0T+9AT/9HAT动力总成。
【 Z30 3.0T发动机设计 】
Z30 3.0T发动机，作为长城汽车高效燃油技术路线的璀璨明珠，展现了其在动力领域的卓越实力。该发动机采用 V型6缸设计，融合了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器等众多前沿技术。其3.0T V6与9AT的组合能迸发出260kW的功率与500Nm的扭矩，而3.0TV6搭配9HAT则能输出高达410kW与750Nm的澎湃动力。这款发动机低扭强劲，仅在1000rpm时便能释放出340N·m的扭矩，完美适配大型SUV、皮卡、房车等多类产品。同时，它还具备高效率与低排放的双重优势，轻松满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等严苛的排放标准。
【 高效燃烧系统 】
高效燃烧系统融合了 双喷系统GDI与PFI的独特设计，配合高滚流比3.88与高程径比1.21的优化，以及深度米勒循环的运用，共同构成了这款发动机在动力与效率方面的卓越表现。
【 燃油供给技术 】
燃油供给方面，该系统采用了 350bar的高压燃油喷射技术，并结合了PFI歧管喷射系统，形成了双喷系统的独特设计。这种设计不仅融合了两者的优势，还能根据不同的工作条件进行灵活切换。在冷启动和中小负荷工况下，PFI喷射系统发挥主要作用；而当中高负荷或需要多次喷射时，GDI喷射系统则大显身手。双喷系统的运用，使得燃烧组织更为灵活多变，同时有效控制了爆震现象，并显著减少了冷启动时的碳烟排放。
【 米勒循环的运用 】
再来看深度米勒循环，它与奥托循环发动机颇为相似，但通过巧妙调整进气门关闭时机，实现了对发动机负荷的精准控制。这一创新设计不仅减少了部分负荷下的泵气损失，还提升了发动机的经济性。
【 与奥托循环区别 】
由于膨胀比大于压缩比，发动机在膨胀行程中能更充分地将热能转化为机械能，从而显著提升了热效率，降低了燃油消耗，并减少了热负荷和NOx排放。米勒循环与奥托循环的主要差异在于进气过程。在奥托循环中，当活塞运动到下死点时，进气门随即关闭，活塞随后进行压缩。然而，在米勒循环中，进气门保持开启，直至曲轴转过活塞下止点后70度才关闭。这意味着在压缩冲程开始时， 进气门被延迟关闭，活塞上升至汽缸容积的五分之二左右时才完全封闭。
【 VGT涡轮增压技术 】
VGT，即Variable geometry turbocharger，是一种先进的涡轮增压技术。相较于传统的涡轮增压器，它显著提升了低转速时的响应速度和加速性能。通过采用 可变涡轮截面设计，汽油发动机在各种转速下都能实现更高的效率，明显优于当前普遍采用的放气阀式涡轮增压器。
【 技术特点与优势 】
VGT采用轻量化结构设计和铝制机体，并结合了60°V角的设计理念，使得整体结构更为紧凑。此外，还集成了水冷中冷器、排气歧管以及进气集成消声器，进一步优化了发动机的性能。通过改变叶片角度来有效控制涡轮转速，还能实现对涡轮的过载保护，因此采用VGT技术的涡轮增压器无需设置排气泄压阀。
长城汽车近日推出了两款变速器：9AT和9HAT。9AT变速器，作为国内首款9速液力自动变速器，专为纵置高效燃油动力系统打造，其性能卓越。
【 9AT变速器设计与性能 】
而9HAT变速器，则是一款适用于混合动力系统的先进P2混动变速器。 这两款变速器均采用了自主研发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术，实现了变速器性能的重大突破。
【 9HAT混合动力变速器 】
值得一提的是，9AT变速器在尺寸可控的前提下，竟能承载高达600N·m的扭矩，可谓业界领先。HAT变速器，作为国内首款P2混动9速液力自动变速器，在继承9AT优秀性能的基础上，通过增设大功率P2混动电机及C0离合器结构，实现了整车纯电或混合驱动模式的灵活切换。
【 智能化P2混动技术 】
同时，在保持变速器尺寸适中的前提下，其承载能力高达750N·m，进一步增强了整车的动力表现与行驶平顺性。 采用Hairpin同步永磁设计，结合分布式绕组和斜极转子结构，配备油水混合冷却系统，确保高效区占比高达90%以上。
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