```markdown
我一直觉得，变速箱厂那段日子就像坐过山车。去年爱信利润掉了50%，只剩下216亿人民币。说实话，作为业内人士，我都觉得太疯狂。丰田把爱信12.5%的股份卖了，拿了大概10亿美金，这事后劲儿挺大的。我还记得，之前和一位供应链朋友聊天，他说：变速箱放到电动车上，就是个摆设了。当时我还笑，说：别太悲观。
但事实是，这不光是说笑而已。德国采埃孚也是一样，2021年开始就撕掉了变速箱的标签，改做电驱系统。拆了438亿欧元的东西，那相当于把过去几十年的基因都给扔掉。然后裁掉两万岗位，估计剩下的还能撑几年，但不知道还能持续多久。你想，曾经靠变速箱发了财的厂家，现在日子都不好过，是不是？这让我想到，为什么电动车能让变速箱失业？
其实挺简单——电机不用换挡。以前你要换挡，给油门一踩就咔嚓，然后动力传递到车轮，过程还挺复杂。现在一个电机，转速一变，就能轻松应付各种速度区间。特斯拉Model 3那个百公里加速3秒多，几乎只用一个挡，这和过去的内燃机车完全不同。比亚迪也是，几乎不用换挡，直接快。后轮带两挡的保时捷Taycan，说白了，还没用到真换挡的效果。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，看到有人说，未来电动车比如增程式的，动力系统其实更像是发电厂+直驱，根本不需要传动系中的变速箱。发动机只发电，轮子直接转起来。这就像我们家庭用的绿能发电，发动机像太阳能板，没有复杂的传输环节。
这让我觉得，为什么原来那么多厂家都在研发电驱一条龙？爱信在丰田bZ4X上用了自家电驱，还搞了个Xin1架构，把充电、散热都装一起。这其实挺聪明的。之前我和一位技术人员聊天，他说：我们现在要准备迎接高压电的时代，800V平台才是真正的未来。采埃孚也明确，2021年开始就不做内燃机传动了，把变速箱部门和电驱部门合到一起，每次听到这些，心里都五味杂陈。
对比一下中国车企，吉利自己造电驱，长城也在布局。说实话，我曾经想到，供应商们耐不耐操？能不能撑到最后？没细想过这个问题，但明显感觉到，现在的局势变得不一样了。供应链在洗牌，德国那边裁员两万，剩下的岗位也许会逐渐缩水。
这次变革还有个趣事。我一个朋友在日本电装工作，他跟我说：我们开始转做碳化硅零件了。我一愣：碳化硅？那不就是半导体材料？他笑：复杂点，就是让电能传输更高效。美国那边也开始搞智能底盘，跟马牌轮胎合作，轮胎都要跟电子联动了。这意味着，以后汽车给我们展示的不只是车本身，更是那一堆智能零件。
我还记得有人跟我说：老厂子在那里拼命调变速箱，工资也被年轻人比了。这让我想起，现在调FPGA的工程师工资比调变速箱的老师傅工资高出一倍都不奇怪。毕竟，技术变了，谁掌握了新技术，谁就有饭吃。丰田在减持爱信股份，自己造传动系统，没办法，转型速度跟不上需求。
你说，像吉利、长城这些厂家自己搞电驱，供应商还会有戏吗？我猜，他们还能不能保住饭碗，很大程度上得看自己站在哪一边。供应链正在变动，那些没准备好转做电驱的人，可能就只能眼睁睁看着订单流失。
（这段先按下不表）德国那两万裁员之后，剩下的还能坚持多久？就算现在还能撑着，未来几个月甚至几年，都会是个考验。你觉得，谁会成为下一批赢家？
我相信，未来几年，电动车的普及速度会让人惊讶。很多传统变速箱厂都在拼命转型做电驱，但车企自己也开始自己搞电机了。像沃尔沃、沃克斯豪尔之类，也都上马了自己的电驱团队，这走向是不是预示着供应商时代可能会逐渐过去？
总感觉，现在的汽车行业，像个大舞台，谁都在试图找到自己的位置。但是，我还是有点儿困惑：这种变化，真正的赢家是哪些？还是会有谁掉队？我多少猜测，新能源材料、芯片、甚至电池设计，都将在未来扮演更加核心的角色。
好了，说那么多，也算是抛个问题吧。你觉得，下一次大洗牌，哪个细分市场会被完全颠覆？我还在琢磨，那个碳化硅会不会成为下一个香饽饽呢。
```
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）