索尼本田联手造车，三年才出量产，用户等得起吗？
日本汽车企业动作慢了一拍，中国新兴车企已经领先一步完成布局。
在智能汽车发展的这个阶段，单纯靠硬件配置的提升并不能确保取得市场成功，因为软件体验、用户服务和生态整合同样对消费者选择产生重要影响。
前几天看到新闻说索尼和本田合作的AFEELA终于要量产了，这车在2023年CES上首次亮相，当时宣传的是“移动娱乐空间”，结果拖到2025年底才宣布正式生产，起价9万美元，最早也要等到2026年秋天才能在美国提车，从概念到实车花了三年多时间，比国内很多新势力车企慢了一倍，像小鹏和理想这样的品牌，概念车出来不到两年就能交车，还配备了OTA升级、车载K歌和多人游戏这些功能，而AFEELA到现在连这些基础体验都还没搞定。
这辆车的外形看起来很有科幻感，内饰是索尼设计的，屏幕很大、音响效果也好，厂家想把它打造成一个像客厅加游戏厅那样的空间，硬件配置也不错，配备了四十个传感器和激光雷达，水平和特斯拉Model
S差不多，但问题在于开车的时候能不能打游戏或者看电影呢，法规上不允许，安全上也不允许，所以这个娱乐功能的卖点其实挺尴尬的，中国品牌在车载娱乐方面已经做得很成熟了，比如比亚迪的车内K歌功能、理想的一键投屏、小鹏支持多人联机游戏，这些都是日常真正能用的功能，不是摆设。
价格确实偏高，起步就要九万美元，折合人民币超过六十万，在这个价位上，特斯拉Model S、Lucid
Air、奔驰EQE、宝马i5等车型早已实现量产，消费者今天下单很快就能提车，而AFEELA却要再等一年半，销售渠道尚未建立，售后服务也没有保障，二手车保值体系更无从谈起，身边有几位朋友表示，花这么多钱去购买一个未经市场验证的全新品牌，风险实在太大，它更像是科技公司推出的实验性产品，并不适合普通用户日常使用。
日本汽车这几年发展有点跟不上节奏，之前太依赖混动和氢能源技术，电动车的推进速度慢，到现在纯电车型所占比例还不到5%，软件方面也比较薄弱，缺乏数据闭环机制，也不能经常进行OTA升级，特斯拉靠着几千万辆车收集到的真实道路信息不断优化自动驾驶功能，而AFEELA这类品牌才刚刚起步，连路面上跑的测试车数量都很少，智能座舱这一块，中国厂商已经建立起完整的应用生态，比如音乐、导航、购物和社交都能在车内完成，日本这边还在研究怎么把PlayStation整合进车里。
日本车的情况没有到完全垮掉的程度，在东南亚、中东和拉美这些地方，丰田和本田还是卖得挺多的，因为它们省油、耐用、保值率也高，而且供应链一直很稳定，全球很多汽车零件都离不开日本工厂，它们也在加快追赶，比如研发固态电池和全新的纯电平台，预计2026到2028年就能推出真正有竞争力的电动新车。
当前智能电动车竞争的关键已不再是发动机和底盘，而是软件、数据、生态以及用户运营，AFEELA体现了日本车企的某种觉醒，合作双方各具优势——索尼擅长内容与设计，本田精于制造，但缺少统一的操作系统和敏捷开发团队，可以说想法很好，只是执行速度偏慢。
再看看丰田这家公司，2014年就推出了电动概念车，但直到现在也没有拿出真正能打的主力车型，反过来看比亚迪、小鹏和理想，它们只用了三四年时间，就从零开始做到了一年卖出上百万辆车，日本企业习惯用很长的时间打磨一款产品，可智能汽车这一行讲究的是快速尝试、边做边改，这两种做事方式不太一样，短期内很难协调，AFEELA这款车能不能成功翻身，关键要看它后续的软件和服务跟不跟得上，如果只是堆硬件配置，那肯定撑不起九万美元的售价。
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