今年广州车展逛下来，最大的意外不是那些动辄几十万的豪华车，而是零跑展台角落里那台安安静静的A10。没有震天响的宣传口号，也没有网红扎堆的热闹场面，这台紧凑型SUV就那么杵在那儿，却凭着满身“硬货”把我的目光牢牢吸住了。要知道，激光雷达、高通骁龙8650芯片这些配置，以前我只在二十万以上的车型上见过，怎么突然就出现在一台定位10万级的小车上了？随着对它的了解越来越深，我才发现零跑这步棋下得有多妙——它就是要打破大家心里“小车空间小、便宜没好货、入门级没智能”的固有印象，而这台A10，就是最直接的证明。

空间：10万级SUV里的“空间魔术师”

作为一个身高180cm的壮汉，我对紧凑型SUV的空间向来没抱太大期望，总觉得要么头顶蹭车顶，要么后排蜷腿。但坐进零跑A10的那一刻，我着实被打脸了。先看前排，调整好适合我的驾驶姿势后，头顶离车顶还有一拳多的距离，腿部也能自然舒展，完全没有局促感。方向盘和座椅的位置搭配得很合理，长时间开车应该不会觉得累。最让我惊喜的是后排，我坐进去之后，膝盖离前排座椅靠背居然还有两拳的余量，头部空间也够用，这在同级别里真的很少见。要知道它的轴距预估能到2770mm，已经快赶上一些A+级车型了，再加上设计师把车轮尽量往四角推，乘员舱空间被利用到了极致。

储物能力也得夸一夸。中控台下面挖了个挺大的储物格，我的手提包放进去刚刚好，还不会影响换挡。门板上的储物槽也够宽，放两瓶大瓶装的矿泉水完全没问题，杯架的位置也很顺手，开车的时候拿取很方便。后备箱的常规容积是380L，平时买个菜、放几箱牛奶绰绰有余。上周我帮朋友搬点小家具，把后排座椅4/6比例放倒后，空间一下扩展到了1200L以上，几个折叠椅和小书架轻松塞进去，完全不用费劲挤压。座椅的材质也挺良心，用的是环保材料，摸起来细腻不粗糙，支撑性和包裹性都不错。前排有电动调节和加热功能，高配版甚至还有通风和按摩，这在10万级的车里真的算是意外之喜了。后排座椅靠背角度能调，中间也有头枕和三点式安全带，坐三个人也不会觉得不舒服或者不安全。

辅助驾驶：10万级车型的“硬件高标准”

说实话，在10万级这个价位里，我本来没指望能有什么拿得出手的辅助驾驶配置，能有个基础的定速巡航就不错了。但零跑A10直接把“内卷”拉到了新高度——它居然装了激光雷达！这可是以前在高端新能源车上才有的配置。除了激光雷达，它还配了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和多个摄像头，整套感知系统看得又远又全，就像给车子装了一套“全方位雷达扫描”。处理这些数据的芯片用的是高通骁龙8650，算力绝对够用，为那些高阶的辅助驾驶功能打下了坚实的硬件基础。

虽然官方还没把所有功能都公布出来，但结合零跑其他车型的表现，我大概能猜到它会有哪些本事。自适应巡航肯定少不了，跑高速的时候能省不少力；车道保持功能也得有，能防止开车分心的时候车子跑偏；自动泊车辅助对新手来说太实用了，以后再也不用为停车难发愁；还有交通拥堵辅助，上下班高峰期在堵车队伍里慢慢挪的时候，它就能帮着控制车速和方向，不用脚一直踩着油门刹车。关键的是激光雷达的加入，这东西在夜间或者雨雾天气里的感知能力特别强，能比普通摄像头更早发现前方的障碍物，大大提高了行车安全。对于经常跑夜路或者在多雨地区开车的人来说，这个配置真的太实用了。

智能座舱：流畅度堪比平板电脑

坐进车里，最显眼的就是10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏组成的双联屏，屏幕显示得特别清晰，阳光直射的时候也不会反光看不清。这套系统是零跑最新的Leapmotor 4.0智能座舱系统，搭的是高通骁龙8295芯片，我试了试操作，反应速度特别快，点图标、划屏幕的时候完全没有卡顿，就像用自己的平板电脑一样顺手。中控台是环抱式的设计，看起来很有安全感，空调控制保留了实体按键，开车的时候不用低头看屏幕，凭手感就能操作，特别方便。换挡用的是电子怀挡，省出了不少中控台空间，让前面的储物格能做得更大。

语音助手的表现也超出了我的预期。我随口说一句“你好零跑，把空调调到24度”，它立马就响应了，而且识别准确率很高，就算我带着点方言口音也能听懂。除了控制空调，它还能管车窗、音乐、导航这些功能，开车的时候不用动手，光靠嘴说就行，安全性提高了不少。车机系统里的应用也很丰富，听歌有QQ音乐，导航用高德地图，还有各种视频和游戏应用，堵车的时候也不会觉得无聊。最贴心的是它支持OTA远程升级，以后系统有新功能或者优化了，不用跑4S店，在家就能升级，让车子一直保持最新的状态。另外，手机无线充电、Type-C接口这些实用的配置也都有，满足平时的充电需求完全没问题。

内饰的质感也值得一提。中控台大面积都是软性材质包裹的，用手摸上去软软的，不会有廉价的硬塑料感。搭配上金属饰条和钢琴烤漆面板，看起来很有档次。方向盘的造型很运动，握感也不错，上面的多功能按键布局很合理，操作起来很顺手。整体设计简约又不失科技感，完全不像一台10万级的车该有的水准。

动力续航：日常代步完全够用

买纯电车，大家最关心的就是动力和续航了。零跑A10提供了两种动力版本，标准版的电机峰值功率是120kW，峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间是8.5秒；高配版的最大功率能到150kW，峰值扭矩300N·m，加速时间缩短到7.5秒。虽然不是那种性能车级别的加速，但作为日常代步的家用车来说，完全够用了。我试驾的时候试了一下加速，起步很轻快，没有顿挫感，在城市道路上超车的时候也很有信心，踩下油门就能获得不错的动力反馈。两种版本都是前轮驱动，操控起来很灵活，特别适合在拥堵的城市里开。

续航方面，它搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的续航里程超过500km。这个续航表现在同级别车型里算是比较靠前的了，平时上下班来回几十公里，一周充一次电完全没问题。就算是周末短途出游，来回三四百公里，也不用半路找充电桩，特别省心。充电速度也还可以，快充模式下，30分钟就能从30%充到80%，平时在商场购物的时候顺便充个电，很快就能恢复大部分续航。慢充的话需要8小时左右，适合晚上在家用家用充电桩充电，既方便又便宜。能量回收系统还能多档调节，我一般开着中等强度的回收，能在一定程度上提升实际续航里程，减少充电次数。

安全：给家人满满的安全感

买车最重要的还是安全，这方面零跑A10做得很到位。车身采用的是笼式结构，高强度钢的占比达到了70%，关键部位还用了热成型钢，就像给车子穿了一身“钢筋铁骨”，发生碰撞的时候能最大限度地保护车内人员的安全。全系标配了6个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊和侧气帘，不管是前排还是后排乘客，都能得到全方位的碰撞保护。我之前坐过一些同级别车型，有的低配版只配了两个安全气囊，相比之下，零跑A10在安全配置上真的很实在。

主动安全配置也很丰富，除了ABS、EBD、TCS、ESC这些基础系统，还配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等高级功能。AEB自动紧急制动功能特别实用，当系统检测到前方有障碍物，而且驾驶员没有及时反应的时候，车子会自动刹车，能有效避免追尾事故的发生。车道偏离预警和车道保持辅助功能也能在开车分心的时候帮上忙，一旦车子偏离车道，系统会及时提醒，还能主动把车子拉回正确的车道。盲区监测和后方交叉交通预警功能也没有缺席，变道或者倒车的时候能提醒驾驶员注意周围的车辆，减少刮擦事故的发生。

电池安全方面也不用太担心，它采用了零跑自研的电池管理系统，有过充、过放、过温、短路等多重保护功能。电池包还经过了穿刺、挤压、浸泡等严苛的测试，就算遇到极端情况，也能保证电池的安全。热管理系统能让电池一直保持在适宜的温度范围内工作，不仅能延长电池的使用寿命，还能保证冬天和夏天的续航稳定性。

价格与总结：10万级的性价比之选

目前零跑A10的官方价格还没正式公布，但根据零跑以往的定价策略和同级别车型的价格来看，预计起售价会在10万元左右，高配车型可能会到12-13万元（详情请咨询当地经销商）。这个价格能买到这样的配置，真的算是性价比很高了。要知道，激光雷达、高通骁龙8650芯片、高通骁龙8295芯片这些配置，在以前可是二十万以上车型的专属，现在零跑把它们都下放到了10万级的车型上，让普通消费者也能享受到高阶的汽车科技。

总的来说，零跑A10是一台让人惊喜的紧凑型SUV。宽敞的空间能满足家庭出行的需求，强大的辅助驾驶配置提高了行车安全和便利性，流畅的智能座舱带来了不错的用车体验，够用的动力续航解决了日常代步的后顾之忧，全面的安全配置则给了家人满满的安全感。它打破了“精品必贵、小车不智、空间必窄”的行业困局，在10万级这个竞争激烈的市场里，凭借着差异化的配置优势，走出了一条属于自己的路。对于那些预算有限，又想买到高配置、高性价比车型的消费者来说，零跑A10绝对是一个值得重点考虑的选择。相信它上市后，一定会给A级纯电市场带来新的活力，也让更多人知道，10万级的车，同样能有好体验。