上周我在刷新闻的时候看到一段采访，把我整个人都震住了——柯尼赛格的创始人居然公开说，柴油混动才是电动车的完美替代方案。第一反应是这不是跟我一直听到的新能源趋势完全反着来吗？可等我仔细看完他的解释，又觉得，这事真值得琢磨。
我去年冬天在瑞典出差，零下二十度的早晨试过用柴油车，发动两三次都没起来，当时手冻到钻进大衣袖子里翻白眼。纯电车倒是能跑，只是续航缩水得厉害，去客户那一趟还得提前规划充电站。柯尼赛格说，他们用的是从废油和植物油提炼的可再生柴油，碳排几乎接近零，而且在寒冷环境的启动成功率高得多。我想起那次自己被冻到怀疑人生的经历，就能理解他为什么这么坚持。
他举了个很形象的数据把电池容量压下来，整车能直接轻300公斤。你别小看这三百公斤，相当于我平时健身房举的那组杠铃的三倍，加速、能耗、排放全都受益。我做过一次简单类比，如果我的行李少20公斤，赶飞机时跑起来能轻松不少，车也是一样的道理。
去年六月我在高速上开了朋友的纯电车去郊区，去程还挺好，回程因为找不到快充站，硬是窝在一个慢充桩旁边等了两个小时，心里那个焦虑啊。柯尼赛格的思路是，短途全电驱，长途才用柴油机，而且柴油只占5%的比例，这样既不依赖巨大的电池，又不用担心远行没电的窘境。听起来，简直就是为我这种怕麻烦的人量身做的。
争议当然有，有人说柴油混动像是倒退回化石燃料时代。我也有这个疑问，但他回击得挺硬气可再生柴油的碳足迹接近零，而且城市禁柴油的时候完全用电跑，长途才用柴油，不是主要动力。我想，这算是一种务实的折中。
我还看到一个特别同感的用户反馈一个瑞典司机试了他们的柴油混动车，城市里每天电跑100公里，长途一次能用柴油跑500公里，充电次数直接减半。我自己就受不了长途频繁找充电桩的事，如果真能这样省心，谁不愿意试试呢？
车企还有成本顾虑、结构复杂的担心。柯尼赛格也承认柴油机频繁启停容易坏，但用可再生柴油能降低磨损。我自己的感受是，这种技术听起来已经很成熟，更多的是车企愿不愿意去改的事。
我上次冬天开纯电长途的焦虑感到现在还记得很清楚，所以看到他这套方案会觉得挺有吸引力。你们有没有过那种，本来觉得车很靠谱，但一到极端天气或长途就抓瞎的经历？评论区聊聊，我真想看看大家的故事，说不定我们能一起琢磨出更实用的办法。
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