在刚刚过去的2025年12月，中国燃油SUV市场交出了一份让人既惊讶又凝重的成绩单。乘联会数据显示，有的车型一个月能卖到一万两千多辆，有的却连七百辆都摸不到，这就像同一片赛道上，有人开着跑车冲刺，有人还在原地捣鼓发动机。为什么会出现这么大的差距？消费者的选择背后到底是被“价格”牵着走，还是“品牌”牵着走？
在这个榜单上，丰田卡罗拉锐放、途观L、锋兰达、本田CR-V等车型站在了舞台中心，销量都稳稳超过了12795辆，属于能“甩别人一条街”的那种。而另一边的本田缤智、启辰大V、坦克500等，月销量连700辆都没到，直接被挤到榜单尾端。SUV市场从来不缺故事，但今年的故事格外有意思：热门车型依然稳如磐石，冷门车型却怎么都翻不了身，这背后显然不只是技术好坏那么简单。
如果你去车行问销售，关于燃油SUV，他们会先问你预算，再问你用途。卡罗拉锐放这种售价“合理”、空间够用、油耗不高的车型，正好戳中了大多数人的需求。而途观L的稳重形象、锋兰达的青春调性、本田CR-V的耐用口碑，都让它们俘获了不同人群的心。可是，同样是本田的缤智，为什么只卖出630辆？启辰大V、标致5008更惨，销量还停留在三位数。有人说是市场定位不准，有人说是价格虚高，还有人抱怨营销不给力。可这些理由放到一起，也未必就能解释全部。
一方面，榜单前十的车型几乎都是多年积累的“老面孔”，它们对市场节奏就像熟练司机对方向盘一样娴熟。丰田的卡罗拉系列本身国际知名，CR-V更不用说，口碑历代流传。而途观L背后，是大众多年来的中产家庭市场根基。这类车不需要花太多心思教育消费者，大家一看名字就明白能买到什么。而处于中游的车型，比如宝马X5、哈弗H6、凯迪拉克XT5、奔驰GLB，销量在三四千到七千之间，看起来还不错，但价格和品牌定位偏向特定人群，不一定适合大众口味，自然很难冲到榜首。
表面看，车市热闹得很，大家买车、比车、谈车。但细细一剖，依然暗流涌动。销量稍显平稳的奇骏、坦克300、现代途胜、普拉多、本田HR-V等，其实活在一个尴尬区间：它们不是最便宜的选择，但配置和性价比又很难在消费者心中压过榜首的“明星车”，于是只能在榜单中部徘徊。更尴尬的是那些被甩到80名以外的车型缤智、探陆、启辰大V、本田UR-V、勇士、标致5008，虽然都有各自亮点，可在主流人群眼里，这些亮点不过是“锦上添花”，不会让人第一眼就冲到4S店下单。
令人意想不到的，是部分市场表现不佳的车型明明也有不错的产品力，比如坦克500这种大块头硬派SUV，在路上回头率很高，可实际销量却跌破了七百辆。原因或许在于它体型庞大、价格高昂、油耗较大，这些特性让它更像是一种少数人的情怀选择，而不是大众的日常用车。同样，标致5008在设计感上有优势，但品牌在国内已失去曾经的光环，消费者心里没底，自然更倾向于选择熟悉的老牌。
剧情反转发生在榜单中，人们本以为新能源冲击下，燃油SUV会集体遇冷，但数据显示，燃油SUV的头部车型依旧稳居高位。尤其是丰田与本田的几款爆款车型，用实打实的数据告诉市场：只要产品稳定、口碑好，消费者依然愿意买单。这对那些想靠几次促销活动就翻身的品牌而言，是当头一棒。车市竞争不只是新造车与燃油车的比拼，更是“恒心”与“激情”的较量。
然而好景并不代表万无一失。即使是榜单前几的车型，也可能遇到供应链波动、消费政策变化带来的危机。比如，如果油价突然暴涨，大排量燃油SUV难免遭遇考验；如果政策进一步向新能源倾斜，部分原本坚守燃油市场的厂家也不得不调整策略。这种不确定性像是悬在头顶的云，没人能保证它什么时候落下雨来。
市场分歧正在加深。厂商看重的是利润结构，消费者看重的是实用和价格，媒体则追着热点跑。三方立场差距越来越大，解决起来并不容易。厂家可能满心觉得新品设计绝了，宣传语也很动人，但消费者买账与否，是另一回事。就好比餐厅花心思做了道新菜，结果多数人仍然点老牌招牌菜。车市里一样，勇士、标致5008即使推新款，也可能依旧走不出销量泥潭。
所以，当部分厂商还在为自己进了前十洋洋得意时，不妨瞄一眼那长长的榜单尾部。那些被冷落的车型并不一定是产品差，有的只是缺少市场教育，有的则是定位失误，还有的则是被价格直接挡在了门外。真正的挑战是，如何在强者如林的SUV市场中找到属于自己的生存缝隙。
销量靠前的车型常被夸成“满足全家所有需求”的全能型选手，但细想一下，这种夸奖里也暗含了批评难道消费者就只能在那几个熟悉的车系里挑选吗？市场创新去哪了？那些敢于挑战的大众审美、突破舒适区的设计理念，虽然暂时销量不佳，却也值得关注。否则未来的车市，将越来越像一场老牌选手的例行舞台秀，观众看久了也会腻。
那么问题来了你觉得在如今的燃油SUV市场里，那些排名垫底的车型是注定被淘汰，还是会有机会翻身？榜首的“常胜将军”是实力过硬，还是被习惯和品牌光环托着走？欢迎在评论里说出你的第一反应，看看不同立场的观点会碰撞出怎样的火花。
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