没想到吉利最近的表现这么硬气。以前我总觉得它是个勤快族，兢兢业业，善于追赶和模仿，但现在看起来，自己也能雪中送炭，把市场的节奏拼得乱七八糟。这事情的关键，不单是数字，而是那个战术。你别看数据，银河系列今年上半年就卖了差不多55万辆，按估算，夏季每个月都能达到10万辆左右。这个市场上，能这么冲的品牌，除了比亚迪和特斯拉，几乎少见。
我之前翻了下笔记，银河L7一刚上市，首发十天破万。你说这个速度，好像一夜成名似的，但其实它里面有硬核技术。雷神电混、Flyme自动座舱，基础扎实又用心设计。我问我朋友，这车的体验真的差这么多吗？他笑：你得试试，特别是倒车影像和自动泊车，那是亮点。而且价格还很有竞争力，性价比就是硬。
说一句实在话，我也曾被一些车友激得不行，说银河这价格打了比亚迪一巴掌。但仔细想想，也可能太过片面。比亚迪确实领跑，但它偏偏发展太快，产品线丰富，技术硬核，那叫后浪。吉利这几年稳扎稳打，也不是一两年完事。比如它的供应链调整，更像打造一台机器。我刚才翻了下相册，看到那次内部会议的照片——一堆工程师紧张地讨论零件变更，像在调校一台工业设备。你知道，汽车研发其实就像厨师调配调料，哪个环节差一拍，都可能影响最终味道。
对了，你有没有注意到一个事：吉利把神盾金砖电池和整个集团的供应链统筹得比以前更紧。这也是为什么它能在销量上稳定上涨的重要原因之一。硬件和软件的结合，像是在打江湖牌，稳扎稳打的感觉，总让我想起传统工匠，拧紧一颗螺丝，咬紧一根线，那种内劲。
但我真心觉得，吉利的最大优势，还是它那颗不躁不躁，埋头干活的心。你听过高管们的讲话？大都语气平和，逻辑清晰。他们不喜欢空口号，也不大肆炫耀。而是像个老工匠，一步一步打基础。比如安聪慧说：系统性调整需要时间。虽然听起来平平淡淡，但你仔细想想，背后是对未来布局的信心——就是不折腾，专注研发和供应链。
这让我觉得，或许大公司都可以学点这低调的优点。我也有点怀疑：像银河系列这样爆款是不是太理想化？毕竟市场有风吹草动，客户的喜好也在变。这玩意儿，还是得讲个稳定的生命线。比如它的燃油车系列星系列，销量一直不错。星瑞、星越L，都算是比较稳的基本盘。这点我不用多说，国内市场的消费者，更相信耐用货和用得放心。
说到海外市场，我又翻了下资料，今年前三季度，吉利出口超过35万台，差不多每个月一万多台。你猜猜，这里面的心算成本怎么搞？如果每台车平均批发价大约10万元（估算），再加上出口补贴之类，利润其实不低。你知道，有个同行跟我打趣：吉利的海外出口其实在用‘走量’来弥补单车利润。 ——这句话听着不太负责，但也许不无道理。
我真的很佩服，国产品牌现在正拼不同的打法。一边靠补贴堆销量，一边靠资本铺路。吉利不一样，它更像个老炮，打得稳。有时候我觉得内卷这些口号听多了，很虚。吉利提出反内卷，反而让人感觉真心在干事——不浮不躁。
你有没有想过：国产品牌是不是也可以慢下来精细打磨？别一股脑把新技术堆出来，从燃油、混动、到纯电，配备自研底层架构。这不，吉利已经在构建这个闭环生态系统。像它自主研发的智驾能力，虽然还没到滴滴自动驾驶那种程度，但至少比以前靠谱得多。这么一想，是不是其实全球智能生态这个目标挺有意思的。
但我又觉得，没有完美的东西。那天我和修理工聊，他说：现在的车，零件都长得差不多，就是调校不同。我心里一哼：这和我路上一台台新车试驾的感觉一样。差别还真不大，关键是用得顺不顺手。吉利的拼搏精神，让我想着：你说，未来还有哪些点睛之笔会出现？或者它还能出奇制胜的？
这次写到这里，我都想问问你：你觉得这个暗度陈仓的战略，可以持续多久？
还是说，我们其实还没看到它的全盘布局？
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