大众这次学乖了！32.98万起售比国产还便宜，全系标配空悬和后轮转向。以前总说“十年不换车买德系”

大众这次学乖了！32.98万起售比国产还便宜，全系标配空悬和后轮转向。以前总说“十年不换车买德系”，现在这辆全新9X，是想让你直接开回本！

你有没有在网上刷到过这个段子：“三年不换车买美系，五年不换车买韩系，八年不换车买日系，十年不换车买德系”？

说真的，虽然这就是个段子，但它确实戳中了不少人的心思。现在的经济环境，谁家的钱也不是大风刮来的。买个车，谁不想开个十年八年，踏踏实实的，别三天两头往修理厂跑，也别开个两三年就感觉这车跟时代脱节了？

以前大家为什么觉得德系能开十年？因为底盘扎实、发动机耐造。但以前也有个痛点，德系车配置往往抠门，你想舒舒服服开十年？得加钱选装。

但现在，这个局面被大众自己给“掀翻”了。

3月30日，大众在深圳干了一件事，正式公布了一款名叫ID. ERA 9X的新车预售。32.98万到37.98万。

可能你对这个数字没概念，这么说吧，现在市面上卖得好的国产大型增程SUV，比如理想L9，起步就得40多万，问界M9更是奔着50万去了。大众这次是直接把这把“高端局”的门槛，猛地拉低了将近10万块。

关键转折来了：这车不仅便宜，它还“不讲武德”。

以前的德系车，哪怕是旗舰，想要好配置也得加钱。空气悬架？选装。好用的音响？选装。后轮转向？想都别想。

但这次的大众9X，它做了一件以前德系车几乎不会做的事——全系标配。

什么意思呢？

就是你哪怕买那个32.98万最低配的Pro版，人家照样给你把副驾零重力座椅、二排的零重力座椅、还有那套跟Momenta合作的高阶智驾系统，全都给你配齐了，而且是终身免费使用。

这还没完，你受不了一辆5.2米的大车在胡同里掉头费劲？它全系给你标配了主动后轮转向。这玩意儿一加上，这辆大块头的转弯半径竟然只有4.85米，比大众自家的两厢小钢炮Polo还小。也就是说，你在窄路掉头，一把就能过去，这在以前的大众车上，你敢想吗？

再说说大家最关心的“心脏”问题。

都说增程车没技术含量，就是个“充电宝”。但大众这次拿出来的东西，还真跟那些“新势力”不一样。

它用的增程器，代号EA211。你可能不懂发动机型号，但你只要知道，这台1.5T发动机是大众家族的“老兵”了，全球装机量超过2500万台。这种经过千万级市场检验的玩意儿，最大的好处就是——稳。

有多稳？官方做了一个测试，开着这车走青藏公路，在亏电的状态下，百公里油耗只有4.57升，还拿了个吉尼斯世界纪录。对于一辆自重超过2.5吨的全尺寸SUV来说，这简直就是“反向虚标”。

再加上它配了宁德时代的电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航更是干到了1651公里。简单算笔账，如果你就是每天上下班代步，这个纯电里程够你跑一个多星期不充电，当纯电车开；要是跑长途，一箱油能从北京干到上海，中途完全不用进加油站。

这里有一个很有意思的细节。

以前大家吐槽合资车，最多的是什么？是“智能化不行”、“车机像老人机”。

但这次大众为了堵住这帮人的嘴，直接把智驾方案干到了顶。它全球首发了Momenta的R7强化学习世界模型。听不懂没关系，你只要知道，它的逻辑跟特斯拉FSD有点像，不是死记硬背地图，而是让AI去理解物理世界。配合那个192线的激光雷达，这套系统甚至能做到“无图化”的智能驾驶，也就是在没有高精地图的乡间小路，它也能自己开。

最狠的是，这个智驾不仅全系标配，还终身免费。现在很多国产车，智驾都要花几万块买断或者按月付费，大众这一招，直接把“选配”的路给堵死了。

咱们再聊聊这个“德系底盘”。

这才是大众真正的护城河。

新势力造车，往往能堆大沙发、大彩电，但底盘调校是个“玄学”，需要时间沉淀。大众9X这次用的是前双叉臂、后五连杆，中高配还上了双腔空气悬架和DCC可变阻尼。

开起来什么感觉？就两个字：韧、整。

过减速带不会像坐船一样晃来晃去（那样容易晕车），也不会像板砖一样硬邦邦颠屁股。它是一种很扎实的隔绝感，这就是老德系粉常说的“高级感”。

这辆车，到底是卖给谁的？

其实挺明显的。它不像理想那样把“奶爸”两个字写在脸上，也不像问界那样把“华为生态”作为灵魂。

大众9X，更像是给那些“务实的老司机”准备的。

这些人可能开了十几年油车，想换新能源，但又怕新势力品牌哪天没了，售后没保障。他们相信机械素质，相信大厂的品控标准（这车高强度钢占比77%，检验标准近8000项），同时也想享受新时代的智能、低油耗和舒适。

用一句大白话总结：以前是没钱买德系，现在是真的“没钱（预算有限）”也能买德系旗舰。

4月25日北京车展它就要正式上市了。

这一波操作，大众确实把姿态放得很低，把配置拉得很满。对于咱们老百姓来说，这无疑是件好事。毕竟，谁能拒绝一辆既省油、又结实、开出去有面子，而且打算让你开十年都不想换的车呢？