三菱走了，连发动机都拆了！ 40年辉煌为啥一夜清零？
2025年7月22日，沈阳航天三菱工厂的最后一条发动机产线停止运转。 工人拆下生锈的螺栓，把沾满油污的零件装进木箱，墙上剥落的三菱LOGO贴纸被扫进垃圾桶。 27年的合资厂牌换成了“沈阳国擎动力”，而三菱的最后一支技术团队踏上了返回日本的航班。
1980年代，三菱发动机是中国车企的“救星”。
沈阳铁西区的荒地上，三菱与中国航天汽车合资建厂时，中国车企还在为10万台年产能欢呼。 1998年，第一台4G6发动机下线，迅速成为自主品牌的“救命稻草”。 长城哈弗H5、比亚迪F3、奇瑞东方之子，这些初代国产车清一色搭载三菱心脏。 2005年，每三辆国产车就有一辆用三菱发动机，沈阳工厂年产能飙到80万台。
帕杰罗的黄金时代，公务车采购清单的霸主。
1996年，北京吉普国产的帕杰罗Sport刚上市，订单就排到三年后。 偏远地区的林业局、油田单位抢着采购，司机们说：“这车能爬45度坡，油箱加满跑800公里！ ”2003年，三菱进口车年销14万辆，算上长丰猎豹和东南汽车的贴牌车，总销量差点掀翻大众。
刹车油管事件埋下第一颗雷。
2000年，宁夏一辆帕杰罗V31因刹车油管破裂坠沟，全国召回7.2万台车。 三菱被央视点名批评“区别对待中国市场”，罚款额不到北美十分之一。 车主们在4S店门口拉横幅：“日本车偷工减料！ ”口碑崩塌后，丰田、本田趁机抢走三成日系份额。
广汽三菱的虚假繁荣。
2016年国产欧蓝德上市时，4S店加价3万还得等车。 2018年销量冲到14.4万辆，长沙工厂50亿投资、4000名员工的规模堪称“日系样板”。 但没人注意到：生产线还在用2012年的老模具，中控屏卡顿得像十年前的山寨手机。 销售总监私下吐槽：“日本总部改个车灯颜色都要传真签字，等批下来竞品都换代两回了！ ”
雷诺-日产联盟的内斗绞死了三菱。
2019年，戈恩被捕引发联盟内乱，三菱的新车研发预算被砍掉60%。 广汽三菱工程师眼睁睁看着图纸库冻结，六年没等来一款新车。 2022年推出的电动车阿图柯，直接拿广汽埃安V换标，续航520公里卖19.98万，比原型车贵4万。 车主提车后发帖：“方向盘上连三菱标都是贴纸，抠下来露着埃安的菱形孔！ ”
工厂变成“僵尸生产线”。
2022年，长沙工厂产能利用率跌到16%，4000工人每天擦拭闲置机器。 车间主任回忆：“一条生产线月产20台车，工人比车还多。 ”同年广汽三菱巨亏14亿，净资产变成负数。 供应商停止发货，车间厕所的卷纸断供三个月。
1元卖厂，埃安捡走最后遗产。
2023年10月，广汽用1元买下三菱30%股权，长沙工厂变成广汽埃安第三工厂。 拆除流水线时，工人发现2018年欧蓝德的模具崭新如初，因为销量暴跌后压根没用过。 厂区门口蹲着抽烟的老员工嘀咕：“当年调试第一台发动机时，厂长说这是百年基业的开始…”
发动机厂苦撑一年也倒了。
2024年，沈阳航天三菱产量暴跌至20万台，众泰成了唯一大客户。 库房积压的发动机堆到天花板，采购经理自嘲：“现在只接救护车和殡仪车的急单。 ”7月初清空最后一批零件时，物流标签标注“保质期至2034年”，但维修站师傅摇头：“2034年？ 街上还剩几台三菱车？ ”
老车主的挣扎与告别。
郑州车主老张的2016款欧蓝德跑了23万公里，最近保养时发现4S店关了一半。 备用钥匙丢了，厂家说芯片停产无法补配。 他在贴吧晒出锈穿的车底大梁：“当年吹嘘的防锈镀层呢？ ”而2003年买帕杰罗V33的李师傅更无奈：“二手车贩子开价3千，不如当废铁留着。 ”
日本总部的傲慢代价。
三菱全球财报显示，2024财年东盟市场狂卖25万辆，北美增长14%，唯独中国区被归为“战略放弃市场”。 东京董事会上，高管把败因推给“中国电动车发展太激进”，却绝口不提六年未换代的产品。 一位离职的中国区员工讽刺：“他们觉得中国人不懂车，结果自己连赛场都丢了。 ”
工商登记变更完成那天，几个老工程师站在沈阳厂区门口合影。 身后新挂的“国擎动力”招牌下，工人正把国产混动电池包搬进车间。 厂区广播突然响起1998年建厂时的老歌，有人低头抹了把脸：“这歌现在放，算葬礼进行曲吧？ ”
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