2025年刚开年，比亚迪交出了一份足以让全球车企重视的成绩单——全年销量达到460万辆，其中纯电车型就有225万辆，比上一年增长28%。反观特斯拉，全年交付量只有163.6万辆，比去年下降8.6%，而且这是它连续第二年下滑。1月2日这天，比亚迪在年度销量上正式超越特斯拉，成为全球第一。
如果这消息放在十年前，估计很多人都会摇头。2011年，马斯克接受彭博社采访时被问到对比亚迪的看法，他直接笑了出来，还说，“你见过比亚迪的车吗”，暗示设计一般、技术不够硬。但在2023年，他自己翻出那段采访视频，并加了一句，“那都是以前的事了，现在比亚迪的车真的很有竞争力。”听上去像是在道歉，其实更像是现实让他不得不承认。
到了2024年，马斯克在财报会上更直白地说，中国车企是全球最能打的，并警告其他厂商，如果不设关税壁垒，它们会把大家的市场都拿走。这话并非夸张2024年5月，比亚迪在欧洲的单月销量已超特斯拉；而当年9月，美国取消了7500美元补贴，特斯拉第四季度销量随即暴跌近16%，市场反应快得让人措手不及。
比亚迪之所以能迅速崛起，是因为它的产品经得起市场检验。2024年，他们推出五分钟快充技术，L2+级自动驾驶功能免费开放，电池升级，价格却依然亲民，配置还实在，让消费者觉得花的钱值。而国内其他品牌也在加速跟进，吉利、小鹏、蔚来等纷纷参与竞争，进一步压缩特斯拉在中国的市场份额。在欧洲，比亚迪更是抓住了机会——马斯克的一些言论在部分国家引发反感，比亚迪趁机在德国、法国、意大利、西班牙开设上千家门店，预计到2025年，海外销量将占到总销量的三成以上。
政策环境同样影响深远。中国在减少补贴的逼着企业靠技术和产品取胜；而美国一旦缩减补贴，消费者购买意愿立刻下降，特斯拉首当其冲。这说明依赖政策的企业，一旦失去扶持就很脆弱，而那些提前把核心能力筑牢的，才能稳步前行。
有个细节很关键，但很多人没注意——比亚迪自己掌握芯片、电机等关键部件的生产，从研发到制造形成了完整的链条；特斯拉则更依赖外包，把重心放在软件。不过如今比亚迪的模式更稳健。甚至一些欧洲老牌车企，比如大众、Stellantis，本想阻挡中国产车进入，却发现挡不住，最后反而找比亚迪合作代工。
十年前，马斯克还不屑于谈中国车企；如今，他不得不承认它们的威胁。这不是因为中国车企突然变强，而是西方传统模式已经跟不上节奏。2015年前后，比亚迪一年电动车销量只有3万辆，如今纯电一个月的销量就超过了特斯拉当年全年的成绩。这种增长不是运气，而是一步一个脚印的长期努力换来的。
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