我跟你说，咱这帮开车的，尤其是跑高速的，总有那么股子劲儿，非得把油门踩到底，恨不得把那120迈（km/h）当成起跑线。
哥们儿，开了十多年车，跑了无数高速，我得跟你唠唠这事儿，咱这“老炮儿”的经验，说白了，高速上真不是越快越好，那120，它就是个极限，不是让你天天去挑战的门票。
想当年，我刚拿本那会儿，也觉得跑高速就得轰油门，那叫一个“冲”，感觉车子在贴着地面飞，那才叫一个爽。
可后来，跑得多了，见得多了，心头那股子火气就慢慢下去了，直到有一次，真把我给“教育”明白了。
那次，我在京藏高速上，天儿挺好，车流也顺畅，我开着一辆当时还算时髦的轿车，定速在115晃悠。
前头不远，一辆货车爆胎了，那场面，你猜怎么着？
那车就跟断了线的风筝似的，横在了路中间，一团黑烟。
我后头一辆车，估计是按着120甚至更高在跑，刹车声刺耳，可那距离，根本不够啊。
一脚油门下去，那车直接就“噼里啪啦”地撞上去了，飞溅的碎片，那声音，听着心里直哆嗦。
我赶紧一脚刹车，庆幸自己跟得不紧，才勉强停住。
那场面，跟电影慢镜头似的，可它就是真真切切在我眼前发生的。
那一刻我明白了，120，它就是个数字，它能给你带来速度感，但它也能瞬间把你的容错率降到零。
你琢磨琢磨这事儿，咱们开车，最关键的是啥？
是反应。
人一看，发现前头不对劲，大脑得处理信息，脚得从油门挪到刹车上，这叫反应时间。
你开120，时速大概33米每秒。
你得愣个一秒吧？
这一秒，车子就跑出去33米了。
等你的脚真踩下去，那车又得往前滑好一阵子。
现在很多车都带那种应急刹车辅助，可那也是在极限范围内，你真要玩命，它也救不了你。
我给你找个前年的数据，100公里时速，你刹停得需要大概40米，加上反应时间，差不多得55米。
可你要是死磕120，光是刹车距离就得奔着55米去了，反应时间再一加，八十米没了。
八十米啊，哥们儿，这得是多大块地儿啊！
你开个100，跟开个120，看着就差那么点意思，可真到了事儿上，这十几二十米的差距，就是生和死的区别。
你把车开慢点，比如定在105或者110，你省下的那点时间，能比你多出来的安全余量，划算吗？
再说了，高速上，你以为就你一个人在跑？
那路上啥都有。
路面不平，突然有个小坑，或者掉下去一块儿轮胎皮儿，甚至前头大货车掉点儿螺丝钉什么的。
你开120，车子颠一下，那方向盘抖动一下，你得立马稳住，对吧？
可你要是速度稍微低点，车子底盘的悬挂和轮胎的形变都在可控范围内，你心里就有底儿。
你开得太快，车子像是飘起来了，稍微有点风吹草动，你那方向盘就跟摸着一根细线似的，你得时刻绷着劲儿，生怕它稍微一偏。
这不叫“行云流水”，这叫“精神紧绷”，时间长了，人就容易累。
长途开下来，你就会发现，那些非得把速度拉满的，最后都蔫儿了，哈欠一个接一个。
人累了，判断力就下降。
一个疲惫的司机，跟一个清醒的司机，开同样的速度，危险系数那差的可不是一星半点。
咱得把这车当成自己的伙伴，别老拿它当炮架子使唤。
你老开120，发动机、变速箱、轮胎，哪个部件不是在极限状态下磨损？
那油耗，那损耗，细算下来，你省那几分钟的路，够干啥的？
对轮胎来说，那更是折寿的事儿，高速爆胎的案例，十有八九都是跑得太快惹的祸。
说到底，高速公路的设计，120是个上限，它考虑的是路况、车况、驾驶员的生理极限的综合平衡。
可人嘛，总爱跟规则较劲，好像跑得慢了就显得自己技术不行，或者没本事买好车。
我跟你说，真本事不是把油门踩到底，是能把速度控制在最安全、最合理的那一档。
所以，下次跑高速，别总盯着那120的表，把速度降下来，稳住，多看看远方，多留点儿反应的余地。
那才是真懂车，真会开的人。
这玩意儿，不是比谁跑得快，是比谁能平安到家。
这事儿，谁跟你抬杠，你就拿我说的这几句，跟他掰扯掰扯。
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