和蔚来一样，小鹏在25年第四季度首次实现单季盈利，净利润3.8亿元。

和蔚来三代ES8一样，小鹏MONA M03这款现象级车型在危急时刻站出来解救了小鹏。

3.8亿的净利润，在222.5亿的季度营是什么概念？经过简单的计算得知净利润率仅1.7%。

但与蔚来ES8高达20%单车毛利率不同的是，小鹏的盈利并非是靠卖车实现的。

小鹏现有的车型分别为：MONA M03、P7/P7+、X9和G6/G7/G9为代表的SUV家族。

Q4小鹏总交付量为11.6万台，而MONA M03在其中的销量占比约为35%以上。作为主攻10万级的纯电轿车，毛利率低得可怜。

而高端车型基本上都是靠发布、再上市来刺激销量。

小鹏汽车的更新周期极短，如25年8月全新上市的P7，间隔6个月后，在今年3月18日举行了低调的官方小换名活动。

核心变化是将智驾硬件从全系标配改为选装，同时拉低了1.6万元的入门门槛，并增加了红、白、黑三色。

作为竞争对手的小米SU7，在宣发节奏和个性化选项，显然比小鹏好很多。而小鹏第一梯队的智驾优势，并没有带来太多增量。

应该很少有朋友会为了智驾专门选小鹏吧。

卖车不赚钱，小鹏是怎么实现盈利的呢？

这部分就比较有趣了。

25年第四季度小鹏有一笔31.8亿的服务及其他收入。这笔收入是对大众进行技术输出赚来的。

简单来说，小鹏的智能化和电器架构对于大众来说比较先进，大众买了技术后拿去造车。

这就达成了小鹏与大众合作了2年造出来第一款小鹏味的与众08。

小鹏在20万市场不得势，在10万级市场，除了MONA M03持续发力之外，今年还将上市两款内部代号为D03和D02的紧凑级SUV。

如果说这些上述这些都是小鹏原生设计的基本盘之外，主打30万级的高端SUV小鹏GX就更有意思了。

小鹏GX被很多媒体称为大湾区揽胜。以前的小鹏汽车大家只能叫他小鹏汽车，但现在终于加上了揽胜两个字。

这是小鹏在设计上第一次试水，也是被其他新能源品牌带偏的一次。

但小鹏P7的红色是真漂亮，红外红内，艳而不俗。

说到最后，蔚小理三家均实现了盈利，同时还是希望小鹏能继续保持自己的特色，实现持续的盈利。