宝马销冠不降价，客户反而争抢购买

张增威是一名90后，在济南一家宝马4S店做销售。去年，他卖出255辆车，收入超过七十万。今年截至12月26日，他已完成246辆的销售，几乎稳坐销冠。他不靠花言巧语取悦客户，而是每天工作十四个小时，积累了两千多份客户档案，把每个环节都按流程落到实处。同行都说他真诚，其实就是踏踏实实地做好每一件事。

去年12月中旬，他在短视频中提到店里尝试“统一售价”的新模式——不论是回头客还是首次购车者，也不论是否善于砍价，价格都直接定好，不再谈判。短短八天，就卖出11辆车。这样的改变不是为了博眼球，而是源于不少客户反馈购车过程像一场持久战——比价、压价、反复周旋让人疲惫。他索性取消了这个环节，让交易过程更轻松直接。

在豪华车销售圈，这样的做法并不常见。多数4S店会保留价格浮动空间，销售员通过谈价争取更高提成，客户砍价越激烈，他们反而更有动力去谈。但张增威主动放弃这部分潜在收益，相当于少赚一些钱。有人猜测是厂商指令或清库存策略，但没有证据，最终是他自己决定并承担压力去执行。

其实这并非他第一次施行这种方式。早在去年拿下销售佳绩后，他就坦言，赚钱并非唯一目标，更想证明“不搞套路也能做好销售”。相比特斯拉依托直营体系和品牌力量实行明码标价，经销商要面对厂方定价、区域政策、金融方案等多重限制。在这样的条件下推动“一口价”，难度更大，尤其是在豪华燃油车市场承压的当下。

新能源车销量持续增长，传统豪华车面临竞争压力，不少经销商开始探索“线上保价”“会员价”等弱化价格谈判的方式。张增威的选择，是直接回应消费者的痛点——大家厌倦信息不透明，他就公开价格。这样的模式能否在行业内广泛复制还未可知，但至少传递出一个信号：年轻一代的消费者，更愿意与尊重他们的销售者做生意，而不是被视作可以随意盘剥的目标。