昨晚刷消息的时候，我还想著要不要去更新那篇销量稿。早上一醒，发现吉利居然投诉我了，当时整个人懵了。我那篇明明写了 27 款车，也没带什么情绪啊，结果一查，原来是领克 900 的销量数据被第三方平台改动了！之前我核对的 2145 台，突然变成了 4008 台，这差距确实有点吓人。那平台都改了，我们也得说明下领克 900 的 12 月销量最新为 4008 台。
真心说，这种乌龙也挺尴尬。我稿里还夸了银河 M9，对数据也做了两家交叉验证，结果平台同时给出的都是 2000 多，还好那时候习惯性截了图留存。以前乘联会自己出销量，现在得跑去某帝和某家去查，倒是快，但这种改动确实少见。看来以后我的销量解读得稍微晚点发，等各方数据稳定再看。毕竟车企统计方式不同——有的看批发量，有的按上牌数计算，偏差挺正常的。
言归正传，聊聊几款有望月销破万的六座 SUV，我看有三台车值得重点关注。
第一款零跑 D19
这车我是真挺看好的，大定交付后月销过万几乎是稳了。它的关注度在 2026 年上半年绝对不低，原因很简单大家主观上都觉得它会便宜。和腾势、领克、智己比，零跑的定价势必更亲民。再加上配置不差，80 度大电池、算力可达 1000 TOPS 的辅助驾驶芯片，甚至比风云 T11、银河 M9 都亮眼。有人问它能不能卖好？两点看价格 和 驾驶感受。目前宣传价是 25-30 万，到上市可能还有惊喜。说句实话，现在买车的人不一定买零跑 D19，但几乎都在等它定价——六座 SUV 的下限，就看它怎么定。
目前还没开放试驾，车都没到店，网上的测评也只是预热宣传。真要看工艺，还得亲自开过才知道。纯电的驾驶体验一般都比增程流畅，不过零跑 D19 用的是吉利那套成熟发动机，寿命没问题，噪音控制还得等实测。空间和做工我猜会跟深蓝 S09 差不多，这类车型还是看定价，价格合适，问题都不是问题。
第二款大众 ID ERA 9X
大众这名字起得有点复杂，说实话不太友好。尤其是它的受众很多是传统燃油车主，原来名字都挺简洁，现在搞得拗口，大家估计以后就叫它 9X。两驱、四驱都有申报版本，入门版用的是磷酸铁锂电池，供应商是江苏正力，这意味着它入门版的价位不会太高。昨天我预测它起售价可能在 26.99 万，引来大众方面不太开心，但从市场逻辑它不太可能高于 30 万。现在的消费环境不是当年那种品牌溢价时代了，想卖好，得实在。要是能从 2 字头起步，月销过万我认为没问题，上市初期至少有一个月能冲上去。
大众的设计风格，说不上多惊艳，但很稳。你可能不会因为它多喜欢，但也不会反感，这点和智己、阿维塔那种个性化设计完全不同。后者太突出，爱的人爱得要命，不喜欢的人避之不及。至于配置能不能对标智己 LS9，不好说，毕竟 LS9 在上汽内部定位更高。但大众 ID ERA 9X 要是够诚意，性价比可能是它的最大武器。
第三款极氪 8X
在极氪 9X 热度未退的背景下，极氪 8X 已经开始申报了，目前申报版本都是插混，提供五、六座选择，很多人都希望它能推出纯电版。我自己观察到，现在纯电五六座的需求确实在上升。以前觉得没必要的人，现在越来越多开始关注，可能是插混用久了频繁充电太烦，增加了所谓“充电焦虑”。
极氪 8X 目前配置还未知，价位估摸在 30 万左右，可能比领克 900 略高，五座版应该和领克有一部分重合。前几天我见过一台极氪 9X，第一眼印象就是——大，真的是“大得离谱”，要是放库里南旁边都不显小。极氪这两款车现在的方向很明显，就是要冲高端家庭 SUV 市场。
总的来这三台车分别代表了不同阵营的突围零跑 D19 打性价比，大众 ID ERA 9X 拼体系力，极氪 8X 攻高端空间需求。
你觉得这三款里谁最可能真破万？评论区聊聊你最期待哪一台，也欢迎补充你试驾或现场看车的感受。
我这就收拾一下去做饭，等下回来再看评论区有没有哪个预测被你秒破。
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